【编者按】自动驾驶汽车，是当下汽车技术界的热点，而按照国际上比较流行的分级办法，高级驾驶辅助系统是实现自动驾驶的第一步，也是实现手段之一，在中国也有部分科研机构和主机厂已经开始研究和投入。

　　通过以往的经验我们可以看出来，一些跨国汽车公司所推出的智能驾驶辅助技术，往往并不能适应国内的道路交通环境，以ACC自适应巡航控制系统为例，大部分只能应对高速上的跟车，这在国外大家都比较遵守按车道行驶的情况下相当好用，但面对国内高速公路车多、速度慢，并且大量车辆频繁便道的情形，就有些尴尬了。

　　在2014年中国汽车工程学会年会的中国先进驾驶辅助技术分会场上，清华大学汽车工程学教授李克强对清华大学在该技术的研究方面做了详尽的介绍。对于适合中国的先进驾驶辅助技术，一定要解决三个关键技术问题：首先是汽车行驶复杂交通环境感知技术；其次是车辆安全、节能、舒适多目标协同控制技术；最后是基于双模式安全执行装置的系统集成技术。针对这些问题的研究，清华大学已经进入了实车实验阶段。

　　作为自主品牌的巨头，一汽在先进汽车驾驶辅助系统方面也很早就进行了长期规划和研发。早在2003年6月，红旗CA7460轿车就已经实现了在正常高速公路环境下自主驾驶；在2007年，红旗HQ3也实现了无人驾驶，并且速度可以维持在130公里/小时，最高速可达170公里/小时；在去年刚刚推出的红旗H7上，配备的辅助系统能够实现0-120公里/小时跟停，并且在时速小于27公里时避撞，此项技术已经完成了5万公里的国内道路试验。

　　除此以外，一汽还致力于更友好的人机界面以及更优化的人机通讯系统，通过研究人类行为在机器行为中所扮演的角色，以及更准确的机械特性。除了传统的人机界面以外，还可以通过智能穿戴设备，能够更好地解决人机互通问题，例如提供驾驶辅助信息、显示导航信息、发送震动提示、生物电提神等。此外，通过智能穿戴设备，还能获得驾驶员的信息，例如瞌睡、心脏健康以及判断是否丧失能力等等。

　　除了国内的企业和研究机构以外，博世、电装和通用汽车等汽车技术和制造行业的领军企业也都展示了针对中国市场研发先进驾驶辅助系统的情况，面对中国在该领域的发展，跨国公司更多地希望能够避免重复研发造成的资源浪费，更多地共享技术，从而推动该技术在中国市场的应用。