【编者按】在自动驾驶这件事上，谷歌曾是Uber的有力伙伴，自从谷歌出走后，Uber通过大量引进地图领域的人才，收购相关地图公司，并积极与高校建立合作关系来弥补自身在地图领域的缺乏，加速在自动驾驶领域的布局。

近日，据外媒报道，Uber打算从汽车厂商那里大量采购自动驾驶汽车，并已经向梅赛德斯-奔驰订购了至少10万辆梅赛德斯S级汽车。梅赛德斯S级汽车属于豪华车，尚不具备完全的无人驾驶功能。虽然戴姆勒和Uber未就此置评，但是此事绝非空穴来风，Uber自动驾驶的野心早就广为人知，并且布局已久。

早在2014年5月，Uber的首席执行官崔维斯•卡拉尼克（Travis Kalanick）就曾表示，自动驾驶汽车是未来趋势，它将取代常规的驾驶车辆。卡拉尼克认为，Uber服务价格高的原因在于，用户并不只是为汽车付钱，还要付钱给车上的另一个人。如果车里没有其他人，使用Uber的成本就低于购车自用的成本。

而在当时，谷歌还是Uber的亲密合作伙伴，谷歌非常讲义气地把Uber叫车服务的功能整合到了自己的地图服务中。直到2015年2月，据彭博社报道，谷歌计划自主推出一款专车服务，而这将对Uber造成重大威胁。

由于高精度地图是研发自动驾驶技术的基础，此后Uber布局地图领域动作频频：

2015年2月，Uber与卡内基梅隆大学合作在匹兹堡建立Uber高级技术中心，该中心主要是用来共同研发地图、汽车安全领域，以及自动驾驶技术。

2015年3月，Uber收购地图及搜索创业公司deCarte，收购交易完成后，deCarte的40名员工中将有30人留在公司工作。

2015年4月，Uber意欲收购诺基亚Here地图。

2015年5月，Uber将卡内基梅隆大学机器人实验室里与自动驾驶有关的人员都招致麾下。

2015年6月，Uber收购微软的数字导航技术与部分相关员工，加强对自身应用中地图功能的控制。

2015年8月， Uber与亚利桑那大学光科学学院在地图技术和自动驾驶汽车技术上展开合作，并向学院捐赠2.5万美元用于科研经费。

2015年11月，Uber与荷兰图商 TomTom签署合作协议，后者为Uber 的全球司机提供地图和交通数据，覆盖全球逾 300 个城市。

谷歌曾是Uber的主要投资者，在2013年8月，Uber的C轮融资中，谷歌风投联手TPG向该公司投资2.58亿美元。曾经有评论者认为谷歌有可能会收购Uber。而谷歌在专车领域的自立门户无疑给了Uber当头一棒。在谷歌出走后，Uber通过大量引进地图领域的人才，收购相关地图公司，并积极与高校建立合作关系来弥补自身在地图领域的缺乏，加速在自动驾驶领域的布局。

作为一家提供汽车共享服务的互联网平台公司，Uber大力发展自动驾驶，无疑是对共享型自动驾驶（SAV，Shared Autonomous Vehicle）的看好，即在未来无需司机，而使用自动驾驶汽车为用户提供用车服务，虽然目前自动驾驶还涉及法律法规、道德伦理等各方面的限制，但这种发展趋势已经吸引了包括谷歌等科技公司，以及通用、奔驰等整车厂积极投身其中。

要不是当初Uber被谷歌“狠心”抛弃，那么，此刻Uber大量采购的可能就不是奔驰、抑或宝马等汽车厂商，而是谷歌研发的谷歌牌自动驾驶汽车。