【编者按】2014年7月31日，国家工商总局下文取消整车企业备案制之后，“省心宝”成为了一家专门围绕汽车二级经销商从事B2B新车交易的互联网平台。它通过寻车报价的功能，让二级经销商能够快速的在全国范围内进行需求匹配。而国家政策的不断放开，则是其可持续发展下去的主要原因。

为二级经销商解决痛点

“省心宝”是一家专门围绕汽车二级经销商从事B2B新车交易的互联网平台。在该平台上，二级经销商是主要的买方市场，提供需求信息。4S店和一些平行进口商主要是卖方市场，提供供求信息。“省心宝”打破信息不对称，通过寻车报价的功能，让二级经销商能够快速的在全国范围内进行需求匹配。目前，“省心宝”注册的用户中，4S店约占44%左右，二级经销商约占39%户，其余的主要是资源商。

“省心宝”的创始人刘毅最初是在县城做二级经销商，他深知二级经销商市场的痛点：需要花费大量的时间通过打电话的方式去寻找、对比找到符合顾客需求的车型。由于受制于信息闭塞，只能找到相对便宜的车辆。

“当时想的是能不能把全国的经销商打通，2014年12月‘省心宝’APP上线，寻车报价的功能就是为了打破信息不对称的痛点。但上线之后我们发现，只做信息渠道还不够，还需要涉及交易。因为当时市场上的交易主要面向C端，并没有涉及到‘省心宝’面向全国的四五线城市或农村市场。”刘毅向汽车财经全媒体说道。

传统的汽车二级经销商和一级经销商交易环节中存在很多风险。一是订金被骗，4S店必须在收到二级经销商的全款之后，才会把车交给物流或者是二级经销商派来提车的人。而在这个交易之前，二级经销商需要先把订金先打给4S店或资源商，在收到订金后，4S店或资源商才会告诉二级经销商的提车地址，在这个环节中会出现很多职业骗子，导致二级经销商订金被骗的情况层出不穷；二是，4S店处于强势地位，如果车型紧俏，一般会优先店内直营，因而常常会发生二级经销商去提车时被4S店告知车已卖完，或者另外加价的情况。

为了解决上述问题，“省心宝”着力打造一个安全交易平台。刘毅表示，“我们开发了竞价寻车功能，竞价寻车双方是用钱在做一个保障。不管是买方还是卖方在交易时，都需先把各自的订金打到平台，我们作为第三方会把订金冻结。当买方验车后，平台收到买方的指令，4S店才会收到买方的订金，然后买方再把尾款支付给4S店，把车提走。”

反垄断促进省心宝的发展

“自从2014年，总经销授权制被取消后，才诞生了‘省心宝’。”刘毅说道。之前，二级经销商处于灰色贸易地带，每一年都会给工商局交罚款，因为二级经销商的营业执照上写的是“汽车销售（九座以上客车）”。换句话说，二级经销商只能卖客车或货车，并没有销售小客车的资格。而在2014年总经销授权取消后，即不需要厂家品牌授权，不需要再去国家工商总局备案。二级经销商的工商营业执照只需在当地的工商行政管理局去注册登记为“汽车销售”，就以后可以名正言顺地卖多品牌的乘用车。

2015年8月26日，交通运输部正式发文《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，其中，强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求被豁免。而这对于很多二级经销商来说无疑是利好消息。据刘毅介绍，很多二级经销商都经营维修厂，原来二级经销商主要是靠车辆的利差盈利，如今随着售后市场的放开，二级经销商也可以从售后维修保养中盈利。

2016年1月7日，商务部起草了《汽车销售管理办法（征求意见稿）》，2016年3月23日，国家发改委发布《关于汽车业的反垄断指南（征求意见稿）》，《办法》和《指南》的相继出台，无疑对于打破厂家品牌授权，为汽车经销商提供了更为公平的竞争环境。政策的不断放开，让“省心宝“得以可持续的健康发展，刘毅更是笑言，省心宝是赶上了好时机。

“起初，我们的竞争对手都有着很好的明星团队，但由于一开始方向上的错误，把最宝贵的时间、资金用到不该用的地方而导致最终的消亡。我们的优势，在于一开始的方向上的选择正确，二是我们的团队特别年轻，特别能拼，作为一个草根出身的二级经销商，我也更能理解二级经销商的心态和痛点。“刘毅如是说。

从二级经销商切入新车交易市场，“省心宝“可以说是第一个进入这个空白市场吃螃蟹的企业。“我们是在创新。做其他人没做过的事，做这个市场真正需要的事。”刘毅充满信心的说道。

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