【编者按】近日，Model 3正式推出，其强大的订单量大大超出许多人的预期。然而在中国市场，Model 3仍面临一些强大的竞争对手。

若说汽车界中与苹果最相似的企业，那无疑是特斯拉，在苹果推出廉价机型iphone SE之后，特斯拉也于近日推出了面向大众市场的电动车——Model 3，起售价仅为3.5万美元（约合人民币 22.77 万元），但续驶里程可达215英里（346公里）。

在Model 3推出后，消费者对它的热情显然超出了很多人包括小马哥的预期，小马哥4月2日在Twitter上表示，“原以为每家门店只可能有二三十人会排队购车，但竟然有800人之多，我会给他们准备礼物”，截止本周六，特斯拉Model 3的订单量已经达到27.6万辆。

Model 3如此受欢迎，从某种程度上可见品牌塑造的成功。随着人们收入水平的提升，消费者挑选一辆车，不仅仅把它当做一个交通工具，也是自身品位，价值观的体现。从Roadster 到Model S 和Model X，特斯拉逐步营造出创新，科技，时尚，高端等品牌特征，而这正契合了很多精英人士的消费心理，也吸引了一大批对这种品牌精神支持认可的“特迷”的热爱。

如果说之前的高价格让众多特迷还停留在观望阶段，那么得益于电池成本的降低，以及Model 3车身尺寸较小和电池组较少，Model 3 成为特斯拉的入门车型。而它的低价吸引了众多跃跃欲试的潜在消费者，在能力范围之内，他们愿意支付一定的资金去体验并拥有一辆特斯拉。

在加利福利亚的特斯拉新品发布会上，小马哥表示，特斯拉的使命就是“加速全球向可持续能源的转变”。据介绍，特斯拉的充电网络主要是由超级充电站和目的充电站组成，计划到2017年末，将建成7200个超级充电站和15000个目的充电站，以及441个体验中心。

如何从一家资源非常匮乏的小公司成长为一家与众不同的公司？这是特斯拉最初面临的难题，而小马哥在发布会现场也给出了答案：从小产量的车开始。特斯拉从Roadster开始研发，这是一款高价低量的产品。它的意义在于打破消费者对传统电动车的观念：外形差、续航差、性能差。然而Roadster十分昂贵，为了让更多地消费者消费得起特斯拉， Model S应运而生。

当SUV成为人们的心头好时，特斯拉在Model S的基础上又研发了Model X。小马哥在发布会现场由衷感谢了Model S 和Model X的车主，因为Model 3的研发成本主要来自于前两款车的收益。

由于电动汽车的特殊性，各方对于特斯拉产能的担心一直未断过。特斯拉的产能一是造车工厂产能，二是电池工厂产能。特斯拉计划到2020年底位于加州的Fremont工厂将达到50万的产能。生产电池的Gigafactory超级工厂也已准备就绪，今年可将正式投产。

在过去，Model S和Model X的交货速度已备受诟病，如今Model 3对于产能的要求更高，特斯拉如何大幅度提高产能，也成为各大媒体关注的焦点。Model 3从2017年底开始交付，但由于需求超过预期，有些人可能到2020年才能拿到车。

其次，虽然Model 3主打的是低价产品，但是由于特斯拉没有本地化生产，加上关税、增值税、运输费等费用，价格也还属于豪华车市场级别。目前比亚迪、北汽、上汽等自主品牌已经牢牢占据中国的中低端新能源汽车市场，外来者Model 3也只能是在夹缝中生存，特斯拉想要在中国“走低”并不乐观。