5月 12日晚间，三菱油耗数据造假的丑闻突然峰回路转：日产汽车与三菱汽车正式签署一项基本协议，日产汽车投入2370亿日元收购三菱34%股份，一跃成为三菱第一大股东。三菱正式加入日产-雷诺联盟旗下，获得经营上的援助。

这份突如其来的新闻将各位看客杀了个措手不及，而这份“措手不及”主要在于，当初三菱被曝出油耗数据造假，就是日产“大义灭亲”举报的。先举报，再适时的“雪中送炭”，好一个“心机boy”。

2011年，为了应对日本国内轻型车的发展趋势，三菱与日产成立了轻型车的开发公司。此次涉事轻型车，分别是三菱汽车的“eK Wagon”和“eK SPACE”，以及供给日产的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”4款车型，共计62.5万辆，如今这些车将暂停生产和销售。为了加强在轻型车市场中的竞争力，三菱通过改变测试中的轮胎阻力和空气阻力的数值来美化油耗数据。

据报道，三菱很有可能早在1991年就开始以不同于国家规定的方法计算油耗数据，而2014年相川哲郎才担任社长，很可能确实不知情。这与前大众CEO温特科恩的处境类似，而前者也很有可能步大众CEO后尘，引咎辞职。

从阴谋论角度来看，三菱向日产提供轻型车的几年中，难道日产才发现这件事？在大众“排放门”事件后，消费者、政府、媒体等对排放造假问题异常敏感，高度关注，此时揭发无疑能达到最佳舆论效果。如果事实真是如此，只能说日产的“套路太深”。

然而，就算三菱投入日产怀抱，双方接下来要面临的难题也是“一箩筐”。首先要面对的就是巨额赔偿，三菱和日产需要向受到欺骗的四款轻型车车主、经销商、政府等支付巨额费用。

其次，就是能否重塑三菱的品牌形象。关于三菱的丑闻并不止此，2000年三菱就被曝出隐瞒召回，2004年再次被曝出隐瞒召回的恶劣行径，如果再加上1991年就已开始数据造假，三菱的品牌形象可谓是一落千丈。

最后，日产能否重获轻型车消费者的青睐。轻型车领域是日产的短板，在大发、铃木、本田等企业大力发展轻型车的当下，日产当初选择与三菱结盟是起到补缺的作用，如今想要收购三菱，也有这个原因。日本国内轻型车领域竞争激烈，此时三菱的丑闻，足以让三菱在轻型车领域受到重创，日产接手后，在重塑三菱品牌形象的同时，如何重新加强在轻型车中的竞争力是关键。