【编者按】自动驾驶汽车，包括无人驾驶在内，与当前汽车的驾控环境有着完全不同的区别，而且其产生的后果也是人命关天的。本文作者认为须先制定相应的法律法规和应对措施，才能减少自动驾驶汽车未来可能带来的风险。

最近有消息称，中国汽车行业监管机构表示，正在制定监管自动驾驶汽车测试的法律法规，并提醒车企在法规发布前不应在高速路上测试自动驾驶汽车。

情况确有其实。工信部装备工业司汽车处负责人在北京的一个论坛上表示，该部门已与交通管理部门拟定了该法规的草案，不过并未透露具体发布时间。

当前各汽车工业发达国家都在本国的互联网IT企业和车企的推动之下，半推半就地支持自动驾驶汽车的研发和道路测试。在中国更是从产业结构调整产品升级、建立新的产业链、创造新的经济增长点来看待自动驾驶汽车的发展。因此，在公共政策层面上都给予了极大的热情予以支持。

但是自动驾驶汽车，包括无人驾驶在内，毕竟与当前的使用的汽车的驾控情况有着完全不同的区别，而且其产生的后果是人命关天的大事，因此监管部门绝不能轻易放手。虽然，在北京车展前夕，长安的无人驾驶汽车完成了从重庆到北京2000多公里的行驶。但实事求是地说，这虽然很了不起，但采取了多少“保驾护航”的措施，只有他们自己知道。当然在美国也有Google、苹果的无人驾驶汽车号称做了多少万英里的路试，但所有这些与实际路况是有着很大区别的。归更到底，自动驾驶汽车对于复杂路况的反应，尚受制于车载传感器和激光雷达、摄像头对路况的综合评估和计算能力。路面上不同物体（包括车辆、行人、自行车……）的切入情况（包括任意方向的角度、速度、突然性等），以及与传感器等接受装置的安装位置、角度、采集灵敏度等等，都对车辆安全执行装置的应对措施有着密切关系。尤其是一旦事故发生后，如何认定责任及赔付等都需要有一整套严密而有逻辑的技术规章，作为公安交通管理部门判断责任的法律依据。

最近美国特斯拉出现的严重交通事故就是一个活生生的例子，如何认定责任将涉及到上亿美金的罚款和赔偿。尽管现在美国监管当局正在进行调查事故责任，但这一切都是马后炮了。

因此，先尽快制定测试的法律法规，再周全考虑各种各样未来可能发生的问题，及应对措施，那才是行业发展的正道。