【编者按】一个历经百年的根深蒂固体系正在迎来重大变革，团结个人出行的新型生态系统孕育而生。车企为了适应社会进步和未来交通发展的客观规律，必然影响着整个汽车产业链的改变。

至今年上半年，我国汽车保有量已达1.85亿辆，而今年上半年私人购买车辆已达1085万辆，增长率达11%。但是从可见的前景来看，这种销售形势是难以持续的。道路拥堵、停车位奇缺、城市车辆出行量和污染排放不断上升等负面因素，都将最终制约着汽车销量的增长。

因此，有谋略和有条件的车企都在积极策划转型并寻找契机。首先是把产品从传统能源汽车转向新能源汽车，这是基础条件。然后，再开发一个新的服务业。车企的商业模式变成既卖车，又卖服务，从而寻找新的产品市场和利润增长点。

在这方面，国外车企已是先行者，并逐渐成为新交通方式的投资提供者。宝马公司在2011年，以500万美元的代价，投资了MyCityWay汽车共享项目。之后的5年，到2016年共投资了14个项目，计16亿美元；奔驰公司不但从2009年就开始在全球各地启动汽车共享项目，而且今年在国内重庆投资500辆Smart的Car2go项目也已启动；丰田投资了Uber；通用汽车以5亿美元收购了Lyft创立的Maven汽车共享品牌；福特更是把“汽车＋智能移动出行”的经营理念直接打在自己的宣传海报上。丰田则是联手日本出租车协会达成了合作伙伴关系，探索自动驾驶、汽车共享和其它移动联结技术。

在国内，最为直接、最为典型的案例是上汽集团在汽车分时租赁项目上所取得的进展。其它国内自主品牌都开始有不同程度的涉及。

当前，一个历经百年的根深蒂固体系正在迎来重大变革，集合个人出行的新型生态系统将孕育而生。汽车企业正在从为消费者提供大规模交通工具产品，转向为消费者个人提供没有购车支付压力、没有牌照困惑、没有停车烦恼、没有维修保养后顾之忧等的最经济、最轻松的出行解决方案。到那个时候，人们可能会对购买一辆电动汽车的兴趣大减，更不会去购买一台使用成本相对昂贵的燃油汽车。这种转型看起来是从“一人一车”转为“多人一车”，大大减少了汽车的购买量，因此甚至有人大胆预测在政策限制（如收拥堵费、扩大限购范围等）、汽车共享充分发展的情况下，买车不如租车，99%的人都不需要拥有自己的私家车。还有人说，现在乘用车的利用率只有7%，汽车共享发展起来之后，哪怕利用率仅上升至70%，那车的数量只要原有的1/10就足够了。因此，从消极的一面看，车企积极参与自动驾驶汽车和共享经济的开发，等于在“自掘坟墓”。但是为了适应社会进步和未来交通发展的客观规律，车企也是无奈之举，不得不大批生产电动汽车和发展汽车共享业务。那么在这种模式改变的情况下，就必然带来了汽车产业链的改变。

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由汽车财经网主办的“第三届中国汽车财经年会”，将围绕“共享经济改变中国汽车”这个主题，邀请政府及行业主管部门领导、汽车企业高层、投融资机构等一起深入探讨。该年会将于2016年11月（中国西部国际博览会期间）在成都举行。