【编者按】过去一年中各电商大大小小的尝试证实了汽车电商目前还操之过急，那么是否可以换个思路，试试零部件电商呢？

　　在过去的一年，一种新兴的网络电商产品正在悄然兴起。从京东的双11售卖汽车到后来的腾讯15.5亿美元注资易车网，难道汽车电商的春天到来了吗？然而从双十一当天的数据来看，汽车行业成交量最高的东风雪铁龙单日订单额度也不过才2114万元。

　　虽然汽车电商的春天还未真正的到来，但是笔者认为在网络上卖整车难，卖零部件却十分容易！在电商大佬已经将消费者的习惯培养起来之后，再加上私家车越来越普及的情况下，零部件电商开始有了机会。

　　 零部件不比整车，动辄十万至几十万，如果让消费者仅仅凭借网络上的几分钟浏览，不去线下体验就下定决心购买一件金额高的大宗商品，这是相当困难的。而汽车零部件的价格相对来说更容易被消费者所接受，尤其是一些汽车易损件和常规保养产品，一般无需线下体验和较高的购买要求，因此更容易电商化。

　　除此以外，价格也是一个重要因素。众所周知淘宝上的商品通常比实体店会便宜一些，因为省去了店面租金费用；而对于汽车零部件来说，便宜的可能会更多，因为目前的中国汽车市场中，纵向垄断还相当严重，零部件从供应商到经销商这一过程中不知道已经加价了多少，而如果跳过4S店、维修厂商等环节直接从生产商手里购买的话，价格将会更加低廉。

　　最后，可能有部分买家会说自己是汽车小白，买回来的零件不会安装，而如今的O2O电商模式正好可以解决此问题：顾客在网络上购买好配件，再去该电商的线下商店进行相应的安装服务。当然，如果要使得零部件O2O模式能够吸引并且留住消费者的话，不可规避的一个问题就是线上和线下的闭环如何做到最简易？也就是说消费者能够很便利的享受到你们电商的安装服务。在笔者看来，有两种方法可以尝试一番。

      首先第一种方法则是零部件电商们联合起来，将自己的线下维修店资源共享，保证城市各个角落都有零部件电商的线下维修店。当然这种方法最适合电商o2o模式初期站稳脚跟，一旦零部件电商们在市场上占有一席之地，难免还是会进行内斗、打价格战等。其二可以利用广大的汽车发烧友们。这就好比打车软件一样，汽车零部件电商通过平台向汽车发烧友们发布周围人需要安装的信息，然后这群会安装的人每完成一单即可享受零部件电商的返利。这种方法解决了零部件电商需要很多线下门店的问题。但这种方法可能会导致消费者的消费体验变差，毕竟这群发烧友的维修技能是不可控的、良莠不齐，会导致消费者的流失。两个方法各有千秋。

　　过去的一年里，汽车业电商已经被炒的火热，尤其是与汽车零部件相关的后市场，吸引了无数投资人的眼球，资本聚集。在接下来的一年里，哪家零部件电商能够将体验做到极致，将线上线下通路缩到最短，势必能够借着这股汽车电商热扶摇直上，领跑汽车电商业。