【编者按】2月3日，易到用车牵手奇瑞、博泰将成立合资公司“易奇泰行”，在北京正式举行发布会，并计划在2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车by iVokaOS。作为“汽车共享+汽车制造+车联网”三个细分领域的代表，“易奇”的出现把整个互联网造车的想象空间又延伸到一个新层面。

　　继乐视、小米、阿里巴巴等互联网公司之后，又一家互联网企业——易到用车接过接力棒投身到“互联网造车热潮”中，但是和前者不同的是，易到造车可不是用来卖，人家打出的口号可是“只租不卖”，发展“汽车共享”事业。

　　为了让这项事业落实到地，易到拉来了各自行业内非常靠谱的小伙伴，奇瑞汽车和博泰集团，共同出资将成立合资公司“易奇泰行”，并计划在2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车by iVokaOS。作为一辆生来就没有钥匙的汽车，它还有个更走心的标签“Born for sharing 生而共享”。

　　据易到用车CEO周航介绍，该车将在2016年量产，首批下线5000辆，2018年将以15万辆的保有量规模登顶世界第一。

　　如果从一部“大片”制作的角度来看，项目无疑成功了一半。卡司阵容强大；话题十足，揽括了当下最时髦最热的话题，如互联网，汽车共享，电动车，智能出行等。营销段数也是一等一的高。从“车必须加油吗？车必须花钱买吗？车必须那样吗？未必。”到 “我们易奇博个大的”，“易不只是用车，奇不只是汽车，博不只是车联网”，悬念一层一层，传递出的讯号就是：等着吧，我们要放大招了！

　　剥开一看，其实就是三个企业各自利用所长，试图建立一个汽车生态圈，探索商业模式。博泰主要是凭借自身车联网领域的经验，进行技术输入；奇瑞主要是负责电动车的制造和提供；易到主要利用互联网和共享平台方面的资源负责日后的运营。据博泰集团创始人应宜伦向笔者透露，合资公司由易到用车控股，股权超过百分之三十，奇瑞和博泰分别位居二三。值得一提的是，合资公司将提供10%的股份用来外聘管理层。

　　在几个月前，这一切都还是泡影。从三方开始谈论这件事到确定成立合资公司只不过短短四个月时间，可谓一拍即合，很有互联网公司的高效作风。这对于奇瑞懂事长尹同跃来说也是一次大胆尝试，他在发布会上开玩笑说：“他们都是聪明人，我是‘笨人’，我的脑袋转不过他们。”

      对于外界好奇的产品模样，三方对于“易奇by iVokaOS”的定位基本达成共识：一辆外形前卫、有智能性、成本低的电动车，价格在7-8万之间。”易奇“未来放入易到用车“分时租赁“平台初期主要应用在机场、高铁站到市区的往返等场景。考虑到大多数人容易接受的价格因素，“易奇”将在奇瑞QQ电动版平台上打造。而尹同跃已经给“易奇”设想了一个很酷的外观，以宝马i3为参照，将在外观，内饰方面做出突破。

　　“这是疯子们梦想成真的时代！”周航在发布会上说道。俗话说，不疯魔不成活，在这个变革的时代，要么成为时代的弄潮儿，要么被拍死在沙滩上。

　　对于易到用车来说，大家对它的认识还停留在租车领域，但实际上，它已经在多方面布局。除易到专车外，还有试驾代驾服务，并推出了“易到巴士”，提供从社区到商圈的上下班接送服务，同时和海尔合作推出汽车租赁的“海易出行”，进入更多的长尾领域，朝垂直性整合平台迈进。

　　而此次的“易奇博”三方联合模式，无疑在“海易出行”后，又给易到用车的汽车共享业务注入不一样的车源，强化品牌体验，加重市场砝码。奇瑞和博泰也将在易到用车的共享平台上，获得商业模式创新的机会，为可持续性发展添一块基石。

　　从轻转重，可以看出易到用车对建立“汽车生态”的企图心和新商业模式的不断探索，或许未来我们可以在“海易出行”中看到“易奇”的车，双方又碰撞出新火花；又或许鉴于“易奇”的广受欢迎，在初期推广阶段之后，并不仅限于“只租不卖”，谁知道呢？

　　三方作为“汽车共享+汽车制造+车联网”三个细分领域的代表，“易奇”的出现本身就是一件很“酷”的事，它是首次以“汽车共享”为驱动的造车指南，汽车厂商和车联网其实都是为它服务。而如何把这件很“酷”的事情继续“酷”下去，运用互联网的思维，把三方面的资源真正整合起来这才是接下来的关键。

　　最起码，相对于乐视，小米，阿里巴巴，更加聪明的易到用车把整个互联网造车的想象空间又延伸到一个新层面，租车与造成、车联的跨界组合将为传统汽车行业带来更多市场契机。至于这家跨界组合企业未来的价值，如应宜伦所讲：估值不是重点，模式才是关键。