【编者按】现在无论是在国内还是国际，均将新能源汽车作为下一个发展战略规划之一，混合动力汽车也随之水涨船高，在这一新格局背景下，为何丰田宣布对外销售普锐斯动力系统，是求生？还是求机？

前一时期国外媒体传出了丰田计划对外销售普锐斯的混合动力系统，不过并未说明是卖这套系统的专利，还是卖许可证。普锐斯混合动力车自1997年问世以来，迄今已经20年了，总销已超过1000万辆，可谓业绩彪炳。其5L/100km上下的油耗也为节能减排做出了巨大贡献。

但即便如此仍逃脱不了拟被出售的命运。就中国市场而言，普锐斯并未像其它的丰田品牌车那样都交上了好运。从2005年入市10多年来，总共销售不足4000辆。相当于约22万元的雷克萨斯混合动力低配版车价，再加上其楔形车身造型虽特点鲜明但却一成不变，也不讨国内消费者的喜欢。因此，令这款虽拥有先进技术、畅销发达国家市场的普锐斯在中国却遭遇了滑铁卢。而相反，同是丰田品牌的雷凌、卡罗拉混合动力车，近年却在中国市场一路畅销，高奏凯歌。究其原因是在节油效果相当，而近10万元的差价是个重要原因。

从技术角度看，碍于资料不足虽不了解雷凌、卡罗拉运用的混合动力系统比起普锐斯有何先进之处，但从其标榜的百公里油耗仅为4.2L可以知道，其混动系统显然有所改进。

同时，一个很重要的原因是普锐斯的THS-Ⅲ的水平已经落后于其本国竞争对手。据报道，日产的串联混合动力系统，采用了1.2L排量发动机（THS-Ⅲ发动机排量为1.8L）、一台电机（THS-Ⅲ为两台电机）。另外，日产由于采用了智能双离合器（发电机与电机之间、变速器与传动轴之间）因此提高了能量管理效率，油耗仅为2.5L/100km。该车在2016年11月上市即成为日本月度销售冠军。

无独有偶，一向在混合动力技术方面默默无闻的通用君越车型搭载的第二代Voltec，由双电机和1.8L SIDI直喷发动机组成的混动系统，动力指标相当强劲。双电机、双行星齿轮、三离合器的组合覆盖了多种运行模式，并随车配置了1.5kWh的锂电池组（普锐斯为镍氢电池），综合油耗仅为4.7L/100km。

在这种内有竞争、外有追兵的形势下，普锐斯即便推出了THS-Ⅳ，但仍有廉颇老矣的感觉。

至于要卖？现在这个时候，恐怕难有人“接盘”。吉利CHS联合长安等几家自主企业，潜心开发的具有自主知识产权的混合动力系统将于今年下半年装车上市。这样国内除了技术相对简单的EV、PHEV之外，新能源车中技术难度较大，且不需要任何充电基础设施，油耗标准能够达到并可超过2020年5L/100km标准，也不需国家补贴的国产普通混合动力车将上市。