新闻：交通部等10部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级  提升服务质量的指导意见》，“指导意见”第十八条称，“打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件等”。

　　“指导意见”第十八条称，“打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件等”。这一条究竟是为了打破垄断，还是要树立新的垄断？令人费思量。按文意，它是鼓励原厂配件生产企业向售后市场做一个“提供”，一个“转售”。因此无论是“原厂配件和具有自主商标的独立售后配件”都是出自于“原厂”，亦即配套厂。而配套企业大都是中外合资或外商独资企业，只是到后来为了降低配套成本，而采用了一些本土企业产品。之所以文中称“具有自主商标”，这是因为在整车企业的纵向垄断中，不允许配套产品用自己企业的商标卖到独立售后市场。而并非是指非配套企业具有自己品牌商标的配件产品。

　　那么现在一个“鼓励”，一个“允许”，都指的是原厂配套产品。这不但维持了其原来的优势地位，而且更有“指导意见”保驾护航，深入到了独立售后服务渠道，这是不是更加强了其某种垄断优势地位！

　　令人不安的是，这堂堂十部委的眼中为什么就没有广大的非配套的品牌配件企业呢？不正是这些性价比很高的配件产品，在售后市场成为了反垄断的生力军！ 不正是他们的产品在市场的搏击，才免遭本土民族品牌在售后市场的“全军覆没”，也就是说没有这些所谓的副厂件（俗称），还哪来的独立售后市场。道理是非常简单的。因为配套件企业都被锁在纵向垄断的渠道内。那么，既然是“打破维修配件渠道垄断”，为什么不为本土品牌配件说几句公道话，长长他们的士气。

　　这些企业大都是白手起家，历经了所谓伪劣产品的原始积累过程，但二、三十年过去了，产品质量和企业面貎都已经今非昔比了，不但可以在国内市场打拼，而且还大批量出口海外。其为中国汽车工业的规模发展、为就业和拉动国民经济和内需都作出了贡献，但却偏偏至今未能进入“指导意见”的法眼。为什么？