【编者按】由于国内消费者对于乘用空间和轴距的格外重视，催生出一批如A6L、3系加长版等富有中国特色的车型。此次凯迪拉克也做了大胆尝试，在自己最为运动化的产品ATS上做了尝试（之前汽车财经全媒体也对ATS做过详细试驾），而在试驾了这款ATS-L后，发觉凯迪拉克对于国内消费者的贴心程度，远不止那加长的85mm。

不仅仅是加长

ATS推出的时候，就将竞争对手直接锁定宝马3系，强调运动的ATS表现很接近以往老款3系纯粹的操控质感，讲求驾驶乐趣的享受，同时性能数据都表现不俗。而现款3系对于国内市场做了更为细分的产品策略，加长版本并不只在运动型上做文章，而是更好兼顾空间实用性，销量证明了宝马的策略行之有效。而凯迪拉克同样为ATS适时地推出加长版本，强化空间的同时，没放下“运动”二字，依然注重驾驶性能。很显然，这依然是针对宝马3系推出的进阶产品，力求做到性能和实用性的平衡。

凯迪拉克ATS-L的车身长宽高分别为4730mm/1824mm/1421mm，轴距为2860mm。从名字上就可以很容易的看出，ATS-L相比ATS最大的变化就是多出了一个“L”，加长之后的ATS-L在空间上的提升确实非常明显，尤其是后座。凯迪拉克ATS-L很多部件都进行重新开发和设计，并非是直接拉长轴距而来的产品。因此，站在车侧细看车身比例，ATS-L显得很协调，没有那种从B柱开始人为拉长的突兀感。凯迪拉克自从2003年把钻石切割概念付诸实现后，这一设计风格沿袭至今，在汽车领域可以说是独树一帜的，钻石切割理念在ATS-L上同样得到延续。ATS-L采用了全新宽体前脸设计，通过更大尺寸前格栅强化时尚运动基因，发动机盖上几道肌肉线条则与前脸的横向线条相呼应，营造出更立体更大气的视觉效果。方形车灯加入线形示宽灯延伸至上轮眉，飘逸流动感倍加。车侧新增的立体切面镀铬饰条镶嵌于车身下方，侧面的门扶手在夜晚遥控开锁时会自动点亮，全新设计的十幅轮毂有大面积镂空，很符合运动型轿车风格。车尾镀铬饰条也与侧身的相互呼应，尾灯依旧采取钻石切割的概念设计，双出的尾排集中在车尾中央，营造出咄咄逼人的气势。由于ATS-L的国产身份，所以尾标加入上海通用的字样，车型标识的位置也有所改动。

入乡随俗的优化

凯迪拉克ATS-L车厢内部布局并未做大幅度调整，而是保持了ATS上精致、简约而富有科技感的设计风格。触摸式的Cue系统和空调控制区域，观感和使用科技感十足，和目前在售的宝马3系、奥迪A4L、沃尔沃S60相比，ATS-L的内饰做工是最富质感的，每处缝线和皮质包裹都很精致。方向盘的尺寸很合适，这里不得不提上海通用为国内消费者所作出的努力，进口凯迪拉克上那个粗壮的方向盘始终是车内为数不多令人遗憾的地方，并不十分贴合亚洲人手型，长时间驾驶会出现疲劳感。而ATS-L的方向盘不仅盘幅变得更细，同时在手握的3、9点位置作了贴合掌型的轻微凹陷，一点点细节的改变对于驾驶者体验有了巨大提升。镁合金换挡拨片，也是在同级别车型中少见的。

仪表盘简约的三圆式设计，多功能液晶资讯屏显示的内容丰富，囊括车辆绝大部分的信息。HUD抬头显示，将导航、多媒体播放、发动机转速、巡航、车速等信息投影在前风窗玻璃下沿，可惜只出现在高配车型上。人机交互系统方面，凯迪拉克的CUE系统可通过蓝牙实现最多10组的移动设备匹配，对车辆进行娱乐、通讯、导航等控制，并带有多点触控。CUE还可配合安吉星OnStar车载信息通信服务系统、My Cadillac手机应用等功能。当对中控屏幕进行操作时，屏幕会通过轻微振动反馈给操作者，每一下触摸有真实的回馈感受，不过灵敏度和反馈响应时间还有待提高。

凯迪拉克ATS-L的加长主要为了顾及到后排乘客的乘用感受，轴距加长85mm，能明显感觉到尺寸增长以后的差异，腿部空间有了更多富余。除了腿部空间受益于轴距的增长而有所提升以外，官方公布后排的头部空间也有27mm的增长。除此之外，ATS-L还对后排的座椅进行重新设计，更讲求乘坐的舒适性。另外，后排门板新增储物格，中央手套箱的杯架也经过优化，更符合国内消费群体的使用习惯。

主被动安全设备方面，ATS-L的配置10个安全气囊，膝部和前后侧气帘都是标配的， ACC自适应巡航系统、座椅振动、车道辅助、防碰撞主动制动、前方和侧方报警在此次试驾车上一应俱全，凯迪拉克对于车辆安全性的重视程度可见一斑。

优秀动力表现

凯迪拉克ATS-L搭载了2.0L涡轮增压发动机，其最大功率是205kW，峰值扭矩400Nm。其参数不仅高于同样使用2.0L涡轮增压发动机的宝马320Li和328Li，甚至比进口版ATS的功率和扭矩还分别多了3kW和47Nm。根据官方参数可以看到，车身尺寸加长后的ATS-L的0~100km/h加速成绩依旧是6.2s，与进口版ATS相同。凯迪拉克ATS-L无论初段加速爆发力还是中段在加速能力都表现得十分出色，6.2s破百的成绩已经可以保证它轻松超越路面上的大部分普通车型。

6挡自动变速器无论换挡平顺性，还是对于加速踏板的响应快速、灵敏。正常行驶中，换档平顺、积极升挡保证车辆燃油经济性，激烈驾驶时它的降挡速度足够快，逻辑控制也恰到好处。凯迪拉克ATS-L仍旧保持了进口版ATS的运动气息，在日常驾驶过程中，依然可谓犀利，指向精准的方向盘、够劲的加速和紧绷的悬架都会让驾驶者欲罢不能。凯迪拉克ATS-L传递给驾驶者的感觉甚至比宝马3系要更运动一些，其中硬朗的悬架调校是最大功臣，配合MRC主动电磁感应悬架，它在大部分时间里都可以把车身侧倾控制在极小的范围内，没有剧烈的车身晃动，大幅增强过弯信心。另外，ATS-L全系匹配了Brembo制动系统，作为世界最著名的制动系统之一，Brembo对制动距离和热衰竭都有很好的表现。

现在来看这款国内专属的加长版本，它并没有出现满惰性加长的现象。工程师在开发之初就在坚守原则，保留ATS原有的操控质感和性能指标，所以我们看到的ATS-L还拥有50：50的前后配重、优化的2.0T发动机推动更重的车身依然和ATS一致、转向质感原汁原味、MRC悬架依旧称职，这些硬件的改进优化，让驾驶ATS-L的感觉和ATS差别不大，这也是每一位购买非标准轴距版车型的车主最希望看到的。