【编者按】从它问世以来，凭借其近乎完美的车身造型，俘获了万千车迷的心，定位中大型轿车却有着跑车般优雅灵动的设计。购买奥迪A7 Sportback的人，个性并不张扬，它所象征的更多的是一种对于生活态度和对力与美的独到见解。

灵动之美

简约、优雅、灵动，初见A7时，我同样为其极高的颜值所动容。国内路上穿行的A6L和A8L早已让人产生审美疲劳，厚重的商务气息所包裹的车身，确实很难让人对这类车产生驾驭的冲动。A7 Sportback的出现给奥迪家族增添了一抹亮色，将运动元素完美地融入大型房车之中。

灵动的车身线条由前脸贯穿至车尾，一气呵成，如流水般契合。完美的工业设计会将产品打磨得无懈可击，如同一整块金属切削而成般的整体感。无论从哪一个角度观赏，说它是件艺术品都不为过。奥迪设计师沃尔特•德•席尔瓦最初的创意，就是让它成为一款没有任何妥协、最纯粹的轿跑车。

2016款奥迪A7 Sportback沿袭了现款所有几乎经典元素，外观上的变化使它优雅的眉宇间平添几分犀利。家族化六边形进气格栅，辅以两侧全新矩阵式LED前照灯，奥迪灯厂的称号并非枉得虚名，利用LED的特性将前脸妆点得美轮美奂，流动光源转向灯，点亮时同样极具科技感，原本雾灯位置被ACC自适应巡航摄像头取代。整体轮廓与上一代相比，新款A7 Sportback显得更具杀气，棱角分明。车侧线条是A7 Sportback的点睛之笔，延伸至车尾的顶部轮廓与C柱融为一体，勾勒出最经典的溜背造型（最早来自于奥迪100 Coupe），类似设计注定将被奥迪在A7身上世代沿袭。新增的五辐亮灰抛光铸铝车轮，20英寸的大脚与车辆整体运动特性相得益彰。
A7 Sportback尾部相较于现款变化不大，导光纤维营造出尾灯独特的视觉感受，使其在夜晚茫茫车流中，显得独树一帜。内嵌与后备箱盖的扰流板，在时速高于135km/h时自动打开，为车身提供更多下压力。

精工之美
一见倾心的外观让我流连，接着开启无框车门（轿跑专属）进入车内，再熟悉不过的奥迪味，可以说与现款A7相似度高达90%。环抱式设计从中控台一直延伸至车侧门，视觉上横向空间得到更多延展。金属亚光材质的饰条布局在各个按键和出风口，按键手感无论行程还是回馈都无可挑剔。唯一不解之处，在如此动感的轿跑上，运用大面积桃木装饰，豪华气息却与它设计感十足的红黑相拼运动座椅格格不入，换成碳纤维饰板会更完美。三幅式转向盘集成多功能按键，可控制电话语音，多媒体以及车辆信息。可伸缩式MMI人机交互界面，配合带手写功能的MMI触控板，为用户导航选址和文字输入提供了方便，还增加了Audi connect实现互联网并作为WIFI热点使用。平心而论，我觉得新A3上那套最新一代MMI系统人机工程更合理，使用也更顺手。前排座椅记忆、座椅加热、通风，前后倒车影像、电动尾门、BOSE音响不出意外地全部出现在这部顶配A7上。另外，ACC自适应巡航是一个让我很快上瘾的功能，快速道路行驶过程中为驾驶者跟车省去了不少麻烦。前置摄像头比倒车影像实用性更高，特别是对于新手判断车头右前角位置，提供了如参考答案般准确的距离信息。

奥迪A7低矮的坐姿，沿袭了奥迪轿跑家族的特性，A5、TT都是如此，不过坐在A7 Sportback里看着宽扁的车头，伴随着它精准的转向，更能激起驾驶者操控欲望。后排乘坐空间够不上行政级别标准，再加上传动轴通过整个车身造成的空调出风口处高高隆起，不想遭罪的话，后排乘坐两个人是相对合理的选择。后行李厢门开启角度可在MMI系统中自定义，掀背车开启角度过大会影响一些身材娇小女士的操作。后行李厢标准容积为535L，后排座椅4/6分割放倒时，刻拓展至1390L，布局规整，完全满足日常出行需求。

机械之美

尾标为50 TFSI Quattro的A7 Sportback，搭载3.0T六缸机械增压发动机，最大功率245kW/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-5300rpm。功率以及最大扭矩输出转速的提升，让整部车在中后段驾驶过程的动力表现更为强劲。与之相匹配的是S tronic7速双离合变速器。2016款A7另一个变化是取消了老旧的2.5L和2.8L两款自然吸气发动机，以2.0T直列四缸取代，在动力输出方面有了进一步提升。本次试驾的3.0T机械增压运动版车型，我甚至都没有尝试经济/舒适这两种驾驶模式的欲望，直接切入S挡+动态选项，轿跑就该试试它的动态表现。A7 Sportback没让我失望，随着加速踏板的加深，动力从这台V6发动机源源不断，通过传动轴，分配到四条轮胎，强烈的推背感如期而至，转速指针线性攀升，即使制动，挡位下降，伴随着自动补油的声音，发动机转速始终保持在2500转以上，以便于时刻提供最大扭矩输出。转向力度偏轻，电子助力的方向盘使得驾驶者对于方向的把控易如反掌，不过对于一部性能取向的轿跑，转向力度可以更沉，指向性更精准。A7 Sportback无论动力还是操控性，以及提供驾驶者的那种整体机械的精密感，都会让人忘记它的车身尺寸，尽情投入到刺激的驾驶过程之中。

四轮独立空气悬架，相较于连杆式悬架，空气悬架提供了驾驶者更多的自由度，高低可调，在经过颠簸路面时，减震器对于振动的过滤也更加彻底。奥迪引以为傲的Quattro全时四驱技术同样搭载于这部A7上，无级调节方式向左右轮分配各自所需的驱动力，从而保证车辆弯道行驶的灵活性及运动性。在正常行驶情况下，该系统可以将动力按40：60的比例分配给前后轴；一旦某根驱动轴上的车轮失去附着力，即将打滑，动力就会通过中央差速器传至另外一根驱动轴上，以其出色的抓地力提高安全性。