【编者按】对于对行车品质要求不高，且仅需要满足代步需求的人来说，小型电动车是近年来出现的最符合该需求的车型，省去了油费的支出加之国家和地方对新能源汽车的补贴，他们选购时甚至不用在小排量微型车上挣扎。江淮iEV5就是这样的车型，让我们惬意享受生活和出行乐趣的城市代步小帮手。

家族设计融合全新元素

自2009年江淮汽车推出首款电动车iEV1以来，6年的时间，它们的电动车已经发展到了第五代。这一代最明显的变化，就是摒弃了之前对于现有汽油版本车型的改良，完完全全是一部基于纯电动研发的车款，车体结构上的区别可以让车辆整体稳定性保持在最佳状态。

江淮iEV5前脸造型一改以往中庸保守的风格，宽大的六边形网状进气格栅与江淮的五星徽标相得益彰，两侧带透镜的远近光一体氙气前照灯与LED日间行车灯带，无论辨识度和视觉冲击力，与前几代车型相比都有明显进步。夸张的前脸设计辅以短小精悍、柔性线条居多的车身，让这部iEV5第一印象少了些凌厉，多了些俏皮。在城市拥堵的车流中自在穿行，由于金鱼置身于水中，惬意、自由，如此外观设计平添了几分亲和力。蓝底的五星徽标扣开，便暴露了它电动车的身份，前端的交流电接口，可以通过家庭用电对它进行充电，充满需要8小时。另外，传统加油口被设计成另一个充电接口，直流电方式充电，效率较高，配合充电桩使用快充至80%电量仅需要一小时，充满则需要2.5小时。

车身尺寸方面，江淮iEV5长宽高分别为4320*1710*1515mm，轴距为2490mm，相对于前一代iEV4空间和实用性有了明显提升。双五辐造型的车轮，尺寸规格为185/60 R15，佳通Comfort221系列的轮胎更加注重于耐用性，这与它日常代步的定位相符。车尾造型平淡了很多，没有前脸那般激进，尾灯与行李箱盖恰到好处的线条配合，让尾部成体看起来圆润饱满。另外，配备了倒车雷达与倒车影像，新手们入库停车时便利了不少。

内饰科技感十足

内饰设计可谓是江淮iEV5的一大亮点，步入车内瞬间，脑海里浮现出甲壳虫、MINI、菲亚特500、宝马1系、奔驰A级，确实，iEV5的内饰设计有其独到的风格，有着与这些主流精品小车抗衡的能力。浅、黑相拼的内饰基调，时尚、动感，空调出风口与档杆位置浅蓝色的饰条点缀更是给车厢内平添一抹亮色，清新但不突兀。但内饰用料有点不尽如人意，基本都是硬质塑料覆盖，典型的可远观不可亵玩。

液晶仪表显示内容全面、直观，左右两边的电池温度、剩余电量，以及中间的电机工作状态，让驾驶者形式过程中轻易读取，掌握车辆实时状态变化。但整体显示效果并不太理想，没有液晶屏那种清晰的通透感，灰蒙蒙的好像被附上一层磨砂贴纸。方向盘虽然没有采用皮质包裹，但是偏粗壮的外圈握感不错，也有利于驾驶者对于方向的把控。

中控面板是一个视觉亮点，在未通电的情况下是一块纯黑的高光面板，钢琴烤漆质感，当通电后，上面的各种功能触摸键便显现出来。然而，使用体验却不太理想，视觉效果远高于其操作性，各功能键触摸后反馈欠佳，也没有提示音，以至于让我怀疑有没有启动功能，这一点在行车过程中尤为重要，否则可能存在安全隐患；另外还有空调面板的操作，显示屏上已经可以看到各种空调设置，在很多车型上通过触摸屏幕就能完成，而在iEV5上只能通过下面的控制面板进行操作，调整一下出风位置花了我很多时间。个人认为，漂亮的设计和人性化的操作相结合，才是消费者希望买到的，在这一点上江淮的设计师与工程师还需要更多考量。

中控显示屏幕除了常规多媒体功能，还集成了车辆行驶中电机工作的相关信息：加速是电池供电信息；制动时能量回收信息；车内各部件用电情况以及充电状态信息。另外，方向盘上智能语音控制功能可以通过语音对车辆空调、收音机等进行调整控制，识别率挺高，从一定程度上弥补了中控触屏带来的操作上的体验不畅。

空间表现良好

江淮iEV5摒弃了之前使用的磷酸铁锂电池，而是采用了天津力神的18650三元材料动力体系，整体电池组被放置在底盘下部前后轴之间位置。因此进入车内，明显坐姿较高，得益于其较高的车身，头部空间尚有余量。前排驾驶座舒适度不错，但支撑力和包裹性不足，不过购买电动车的消费者显然对包裹性需求不会太高。后排乘坐空间令人满意，而过短的椅垫长度对于腿部支撑又少了些诚意，长途驾驶过程中，后排乘客难免出现疲劳感。后排的三点式安全带以及儿童安全座椅接口均完整配备，体现了江淮对于行车安全性上的用心。车门、中控面板下方和前排座椅中间的位置都设计有储物空间，随手物品基本都可以找到合适的摆放位置。对于电动车，除了车内乘坐空间外， iEV5的后备厢空间表现令人满意，无论开口宽度还是纵深，几乎看不出电池对储物空间上有什么影响，410L的容积满足日常储物绰绰有余，如果后排座椅能按比例放倒，就更完美了。

动力满足日常需求

动力方面，江淮iEV5搭载的是50千瓦的液冷永磁电动机，最大扭矩215牛·米。采用纯电动驱动形式。配合储能23kWh的三元电池续驶里程可达200公里，最高续航里程240公里（60km/h等速情况下）。
试驾之初对于iEV5的动力表现有所预期，而事实上，也只能用中规中矩四个字概括。电动机独有的扭矩恒定输出，让它在驾驶平顺性上无可挑剔，在公园玩过碰碰车的人都能想象这种出力特性。0-60km/h加速iEV5显得比较从容，加速线性有力，没有丝毫拖沓。而高于60km/h时，动力表现不再像之前那般绵延不绝，而120km/h的极限速度也是我从未达到过的，毕竟是一台小型电动车，满足日常出行需求就足够了，何必压榨高速来摧残它。另外，iEV5的节能模式，在ECO模式下，可以感受到动能回收更加明显，抬起加速踏板后车辆减速感很明显，经过一段时间的适应，甚至可以不用制动踏板，来控制行驶过程中的走走停停。方向盘转向手感轻盈，方便女司机和新手司机操控，指向性和灵敏度欠佳，过多的虚位让整车的操控性有所降低。底盘调教偏向舒适，在连续经过颠簸路面时，悬架表现的干净利落。

随着新能源车的普及，相信接受小型纯电动车的人群会越来越广，而江淮iEV系列技术储备和市场正向反馈的不断增强，最终会成为更多人的选择。关于消费者关心电池质保期的问题，厂方提供的五年或10万公里的质保，能让更多消费者放心购买和使用。