【编者按】8月1日最劲爆的消息绝对是滴滴收购Uber中国，从传闻铺天盖地到正式发布仅仅几小时，保密工作做得到位。这也不禁引发众多猜测，这两家用车巨头的合并是否会涉嫌垄断？他们之间又会擦出怎样的新火花？

8月1日晚间，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议。根据战略规划，滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产，而Uber全球将持有滴滴出行5.89%的股份，这相当于17.7%的经济权益。

当然，作为目前国内最大的互联网预约车软件，滴滴出行在过去几年通过各种方式不断兼并，显然已经非常强大。那么，之所以这次滴滴出行愿意舍弃一部分的股份选择收购Uber中国，显然是其有着更远大的目标和想法。

滴滴借Uber臂膀加速扩张全球

虽然滴滴出行确实已经将Uber中国进行了收购，但是滴滴出行表示：未来Uber中国仍将使用Uber的Logo、App，因此，Uber中国将继续保持品牌和运营的独立性。至少在短时间内，用户不必担心出现“滴滴ber”这类的字眼。

这样的做法举个不恰当的例子相当于“港人治港”。无论是滴滴对于Uber中国的业务干预范围，以及Uber中国的结构和下属工作人员来说，都不会有太大的变化。

但对于滴滴来说，却多出了一个非常好的机会。此前滴滴就通过和Lyft、GrabTaxi及Ola建立了共享出行全球合作框架。其目的旨在打通产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供无缝出行服务，这项业务覆盖了全球人口的50%。

而Uber作为全球最大的互联网预约车企业，无论在经营模式，还是企业和用户的管理上，自然有着自己的独门秘籍。这些对于一心想要拓宽全球事业的滴滴来说，则是再好不过的宝贵资源。再加上Uber在全球范围内的辐射面积是目前任何一家从事移动出行业务的企业都无法企及的。滴滴出行与其联手，在全球市场的开拓上自然会收到事半功倍的效果。

移动出行世界有没有垄断者？

就在滴滴和Uber中国霸屏秀恩爱的时候，乐视控股CEO贾跃亭淡定的表示：专车世界里没有垄断者，也不会出现垄断者。

之所以贾跃亭会有这番言论，正是因为作为该市场的另一大企业——易到，成了滴滴收购Uber中国后大家最关注的一个点。不少看客都纷纷表示：中国的网约车市场可能会因为滴滴收购Uber中国后，这其中最“吃亏”的无疑就是易到，很可能会成为两者联手后的第一个出局者。

首先来看看我国《反垄断法》的内容“具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中”的行为需要向商务部申报。什么是经营者集中？经营者集中是指下列情形：1.经营者合并；2.经营者通过取得股权或者资产的方式取得对其他经营者的控制权；3.经营者通过合同等方式取得对其他经营者的控制权或者能够对其他经营者施加决定性影响。但并不是所有的经营者合并或股权资产收购都需要进行经营者集中主动申报。

另外，根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，在该类条件下，经营者才需要主动申报。

从以上信息来看，滴滴收购Uber中国会否造成垄断行为，还得从是否属于经营者集中范畴来考量，这得从未来的市场占有率和财年营业额来着手具体分析，目前尚难下结论。

再者，网约车市场向来都是拼服务、拼体验。用户会根据自己不同的用车需求，从而选择最适合自己的出行方式。就好比尽管交通出行方式上同时存在出租车和专车这一相近的方式，但仍然会有相当一部分消费者因为“安全保障”等原因，始终更愿意选择出租而非专车。又好比地铁和公交车，尽管地铁具有一定的舒适性，但在短途出行上，不绕道的公交车仍然是许多乘客的不二选择。因此，在庞大的用车市场中，还很难讲绝对的垄断者，只是用户见仁见智，各取所需罢了。

以下为滴滴出行对此次收购发布的官方通告：