【编者按】8月21日在中国电动汽车百人夏季论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲针对新能源汽车未来的补贴走向作出了全新的调整。未来，在提高技术门槛的基础上提高补贴政策，同时完善补贴标准、健全监管体系和建立市场化的发展机制。

新能源汽车作为我国汽车行业发展的重点对象，随着近几年的不断突破，已经逐渐壮大了它的阵容。只是，新能源汽车的普及至少有一半的功劳归功于各项新能源补贴政策，这其中就包括了国家和地方的优惠、免购置税、甚至是北京和上海等地的免摇号、免拍卖的新能源车牌。但是，随着新能源退坡政策的显现，新能源汽车未来又该如何发展？

关于这一点，宋秋玲副司长在此次论坛上着重提出了看法。她认为：在保持2016～2020补贴方案总体稳定的前提下，不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴，相反的就得不到补贴。

其实从新能源汽车发展环境来看，这样的补贴将促进企业对自身的技术提升，而不是为了适应补贴而造车。当下不少新晋新能源企业正是看中了国家补贴的利益，打着新能源的旗号骗取着动辄上亿的国家补贴资金，实际上只是虚有其表的空壳子。

但相反，不少沉下心来研发新能源核心技术的主机厂，得到政府的补贴却少之又少，往往只能勉强补齐一部分研发费用。因此，补贴对这部分技术先进的企业来说有很大的促进作用，在有效推动企业进步的同时，使其做强做优。

只是，针对市场认可度高的产品才提供相应的车企补贴，就显得略微有些牵强。目前新能源汽车市场的受追捧度也比较“专一”，无非就是荣威、北汽、比亚迪、传祺等。

一旦补贴的大门只针对这些本来就已经赚得满盆钵体的车企，那么对于那些没有如此多消费者“追捧”却夯实技术在先的企业，岂不是只会更加没有信心？

因此，在车企的补贴上，我国的财政部还应该衡量车企在新能源产品上的发展潜力再做定夺。如果能够通过补贴或其他手段帮助一部分“潜力股”企业爆发，并且形成百花齐放百家争鸣的健康景象，这样的补贴便有了真正的价值。