【编者按】在众品牌中，雷克萨斯的可靠性让全世界人民放心。而具有中国特色的SUV市场，RX独揽大局，过高的定位和始终内敛的品牌调性并未换来尽如人意的销量，NX的出现正是雷克萨斯破局之作。

市场催化剂

早期的SUV以功能性为唯一指标，空间、通过能力、装载负荷是评判一款SUV好坏的标准。时过境迁，SUV走入城市，它被赋予了更多使命，豪华、舒适甚至操控与加速性能都成为当下看点，审美眼光越加挑剔的都市人，颜值同样成为能否获得市场宠幸的必要条件。相对的，车辆通过性能被弱化，做个不恰当的比喻，当今的SUV如同被驯养的“家畜”，失去了野性，却更平易近人。

在我看来，NX就是市场催生的产物。2010年前国内紧凑型SUV市场产品屈指可数，而热度可见一斑，大众神车途观加价3-5万，等待数月才能轮到提车。除此之外，当年的CR-V、RAV4同样是市场中的香饽饽。而后，别克、本田、奥迪纷纷推出同级别产品。雷克萨斯却始终只有RX这一款中型SUV独当一面，自吸+电动的高效混合动力是支撑雷克萨斯竞争力的独门法宝，也是雷克萨斯一贯的坚持，但定价和定位注定了它只能面向更高端消费者。而NX的到来，带来的不只是全新定位的产品，还有首次试水市场的2.0L涡轮增压发动机，在已经被培养成熟的紧凑级SUV市场寻找契机。

日系豪华套餐

NX的上市比RX改款早一些，家族式纺锤形前脸，夸张的进气口在SUV上显得格外霸气，源自于2013法兰克福车展上的LF-NX概念车，“犀利”二字不免落入俗套，但NX的前脸造型确实将线条与棱角的组合发挥到极致。硬朗成为整车的主题，分体式前照灯设计同样锐利无比，车侧如雕塑般高腰线贯穿至车尾，向前伸展的车尾灯以及略带上扬的性感“后臀”，最后收尾的焦点落在雷克萨斯LOGO之上。车顶鲨鱼鳍和扰流板无形中为整车平添动感，当然，增强功能性的行李架同样不可或缺。

车厢内部细节同样是雷克萨斯一贯强项，日本人对于豪华氛围的营造很特别，运用很少量的亚光金属镀铬装饰，多采用线条组合首先勾勒出工整合理的按键布局，加上恰如其分的按键、旋钮阻尼感，中控、扶手、转向盘都使用质感良好的皮质包覆。这就是你所能感受到的日系豪华，可能缺少了个性，但老少皆宜，坐进车厢内的人都会被这份平淡的舒适所包裹。

NX上应用的折叠式中控台设计更年轻化、层次分明，另外，转向盘上的F-Sport铭牌和换挡拨片，都是彰显运动的一种方式。换挡杆边上的最新一代Touch Pad和手写板，为驾驶者提供更为便利的应用操作以及手写输入方式。2.0T车型全系没有配备全景天窗实属遗憾，在一款城市SUV上，全景天窗的对于消费者的诱惑力不言而喻。储物空间的表现，NX同样令人满意，保持了许多日系车善于利用空间的特点，后排座椅可以按4/6比例放倒，即使是在普通状态下也能有500L的容积，在不取走隔板的情况下，可以同时容纳下两个行李箱。

功能与运动同在

NX一共向消费者提供了三种动力配置，分别是2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速器、2.0T涡轮增压发动机配备6速手自一体变速器和2.5L混合动力搭配ECVT变速器。其中NX 200t的2.0L涡轮增压发动机代号8AR-FTS，最大功率110kW，提供350Nm的峰值扭矩输出。2.0T、350Nm可是当下许多性能小钢炮的标配动力，被用在这台SUV上想必同样游刃有余。其中NX 200t全驱F SPORT车型百公里加速甚至达到接近7秒的成绩。

另外，NX 200t车型还配备了适时四驱系统，理论上该系统可以做到前后轴动力在100:0-50:50的范围内自由分配，可以一定程度提高车辆在非铺装路面的通过性，同时还能增加车辆在雨雪天气时的安全性。另外，运动版车型加装的运动车身阻尼减震器以及运动悬架调校对于车辆的动态性能有很大提升。车辆还提供4年或10万公里的免费保养，又能为消费者省去不少烦恼。

NX 200t在当下火爆的紧凑级豪华SUV市场拥有足够竞争力，除了雷克萨斯一贯的可靠性、舒适性和对豪华氛围的营造，全新的2.0T发动机更是提升了整车动力品质，从一定意义上弥补了雷克萨斯曾经的缺憾，大有与德系三强抗衡的姿态。然而这款日系豪华新锐在市场上的表现如何，还有待市场的最终考验。