【导读】2017年3月17日，“第三届中国汽车财经年会”于成都洛带举行，本届年会由汽车财经网主办，同济大学、成都市人民政府、中国汽车工业协会、中关村大数据产业联盟共同指导，成都经济技术开发区大力支持，成都汽车产业研究院、盼达用车、大陆集团共同协办，轩致传媒、评驾科技、上海众调联合承办。汽车财经网主编谭大慧、智车优行创始人王宇、联程共享董事长王岳明、力帆控股副总裁、重庆盼达用车总经理高钰、北京汽车出行服务有限公司副总经理王玉静“共享经济与汽车创新新思维”，展开激烈讨论，碰撞激烈的火花。

谭大慧：王宇总做用户分时租赁的，我当时想我们从北汽开始，北汽集团现在在打造他的生态链，未来在这个生态链中，北汽出行在中间处于一个什么样的决策？

王玉静：现在北汽集团从15年的时候围绕“十三五”战略提出了我们由制造型企业往制造服务型企业和创新性企业的转型，北汽集团传统的有整车的设计、研发、制造、生产、销售，这条线有政策提供销售业务往为客户提供出行服务，提供一个系统的出行解决方案，按这个方式去进行转型，在这个转型的过程中，北京出行作为出行业务的一个主体领导者，在北北汽集团内部势必是一个转型创新的试验田，来打造北汽服务的整个形象，同时以北京出行为载体通过聚集海量的客户资源，使用客户资源对新能源汽车的体验，进而为后期整个的销售积累客户的新的来源。

谭大慧：跟上汽环球车享有哪些共同点和不同点？

王玉静：都是在后台有一个比较重要的汽车产业集团的支持，同时也是两个汽车产业集团在转型过程中的一个重要商业模式，一个实验，所以这一块来讲是有相同点的，不同点，目前我们是以政府为主来逐步拓展，这样重点就是B2G的市场，而上汽环球车享是B2C的市场。

谭大慧：盼达是跟北京出行有所不同，未来的商业模式是什么？

高钰：盼达是一个机遇新能源汽车的智能出行平台，所以我们的这个平台他是首先一个开放的，我们立足于永远是客户，客户需要什么样的车型，我们提供什么样的服务，在未来我们不排斥和很多的车型合作。作为一个销售的平台，我们还是为了客户这个环节，出行这个领域。随着未来包括新能源整体的产业配套，他的足够完善，充电桩等等的加多，我们也不排斥会有充电的车在投入运行。

谭大慧：互联网造车正反说法都有，请问王总，在共享经济的共享概念下，未来汽车行业是两个关键词，一个是共享，一个是体验，作为你们是从哪一块去切入你们共享的市场？或是直接走智能化？

王宇：第一关于互联网造车，其实也经过内部的探索和思考，结论是不管是一个初创企业也好，还是一个在市场中成熟的车企也好，一定要有自己的贡献。第二就有关用车形态，分享的用车形态还是智能汽车的话题，有关智能汽车只是适合于做分享，更适合于做分享，而且我们认为分享会是汽车的一个消费方面的大的变化。

谭大慧：我问一下王岳明王总，你是一个用户，为什么想去做分时租赁，你是怎么想的，是砸钱还是烧钱？还是特别有钱现在想玩一玩？

王岳明：我们确实是跟刚才高总、王总他们背景不一样，完全是一个市场化的所有制企业我觉得分时租赁，我们的王总高总也有体会，真正是为用户提供经济方便，也真的做到了绿色出行。

谭大慧：有一个问题，你们觉得目前分时租赁最大问题是什么？最大难点或者是瓶颈是什么？你们面临最大挑战是什么，政府还是停车还是政策还是资金还是技术？

高钰：目前对我们来这几个都不是瓶颈，这几块我们目前解决得还挺好的。

谭大慧：看来成都的唐书记肯定特别喜欢你们这样的企业，王总呢？作为一个国企，你在北京有没有一些像刚才高总说的，你是北汽集团，是国企，他是民企。

谭大慧：像王总这样的分时租赁，是你们未来的主客户吗，还是像北汽出行这样的客户，怎么样和新兴产业融合，而且在共享概念下，你的新的智能汽车到底能不能提供一个完善的解决方案？

王宇：其实我对汽车分享和分时租赁这一块理解不是特别深，但是有一个出发点，我觉得是对的，就是这部分应该是数据为王，其实大家的用户量，用户数据使用习惯，而这些也是我们一个智能汽车智能起来的一个基础，所以不存在倾向于和谁合作，但是我觉得我们最尊重的应该是数据，所以大家走得更远一点，拿数据来说话。