【编者按】央视315对汽车维修行业乱象的曝光，揭露出大病小修、牟取暴利等一系列违规行为，一时引起业内人士和广大车主乃至全民高度关注。中国汽车维修业有着广阔的发展空间，在大浪淘沙后，将会留下真正有潜力、有实力的企业。

　　4S店车主“断崖式”逃跑，汽修行业大洗牌

　　中国汽车市场的高速增长，为汽车维修行业提供了广阔的空间。据相关统计，我国2011年末机动车保有量达到2.19亿辆，其中民用汽车保有量已经达到10578万辆；在如此广阔的市场需求下，大量4S店及快修连锁店应运而生，汽车维修企业达到22万家，从业人员170万人。到2014年末，全国民用汽车保有量已经达到15447万辆，汽车维修企业相关数字尚无统计，可以肯定的是，这个数字在逐渐增大。

　　与此同时，车主保养意识的增加大大的带动了汽车行业维修保养市场，而4S店以其四位一体的资源优势和在车主心中的权威地位抢得了大量客户资源。然而，4S店高额的配件价格以及工时费令不少私家车主望而生畏，转而投向其他快修连锁店。

　　汽车维修行业规模随着汽车数量的增长而扩大，行业服务整体水平却远没有跟上由行业规模扩大而提出的更高要求。

　　目前，国内的汽车后市场还处于初期的调整和扩张阶段，秩序混乱，被大部分车主认可的权威4S店也频频爆出内部牟利“潜规则”，例如虚报和夸大车辆故障、以旧充新更换配件等，都是许多4S店宰客的惯用手法，令广大车主叫苦不迭。

　　此次央视315对4S店过度维修、谋取暴利的曝光，令内部乱象浮出水面，相信原4S店车主会出现一次“断崖式”逃跑，重新进入市场，对汽车维修企业进行新一轮选择。

　　他山之石：行业理智选择的经验借鉴

　　面对如此严峻的行业形势，车主们此刻最关心的问题是：哪里有安全合理的汽车维修企业？逃离4S店后，我们如何选择？

　　在我们汽车后市场发展尚不成熟的形势下，借鉴其他国家的成熟经验，或许是我们此时能做的最有帮助的实际行动。

　　在成熟的汽车后市场中，日本以4S店为主，美国以独立连锁机构为主，欧洲则介于两者之间。三者之中，拥有关键市场共性的先验市场将具有更大的借鉴价值，那就是美国市场。

　　我们的汽车后市场与美国有着重要的一致性：幅员辽阔、车型众多、市场容量巨大。这些一致性决定了中国汽车市场最后的格局，会更趋同于美国市场。在一个面积巨大、车型众多、市场容量巨大的市场里，4S店模式是难以在消费者价值上做到高效低价的。

　　美国模式的一大重点是独立售后，各司其职。

　　美国大多数特许经销商只做新车和二手车的销售，不负责售后服务，少数具有一定规模的才会建有售后服务体系。美国汽车市场的售后业务中，独立汽车服务机构大概占到八成。

　　在美国同时存在4S店及销售与售后分离的业态，国内汽车经销商与此不同的是，4S店不做二手车销售，且业态较为单一，而这种单一的4S店模式也被业内外人士所诟病。随着汽车专卖制度的废止，反垄断的不断深化，《汽车品牌管理实施办法》新版即将推出，4S店模式将发生变化。

　　以快修体系为主体

　　在美国汽车后市场，我们耳熟能详的连锁品牌中，多是以配件、轮胎、机油为主导的零售和服务体系。以我们最熟悉的Napa为例，最早是以经营汽车配件起家，后来进入汽修业，目前在美国大致有65个汽车配件配送中心、6000家连锁配件店及10000余家维修养护加盟店。

　　这样的维修连锁网络是多层次的，包括事故车维修中心和快修养护店，快修养护店亦没有标准的模式，有的仅提供较为单一的服务，如专门维修制动系统、冷却系统、转向/悬挂系统，甚至专管换油换滤清器。加盟店面不仅能够解决配件正品低价供应问题，同时可以得到专业的培训和认证。

　　目前国内力图解决配件的连锁机构正在逐渐长成，同时，快修快保业务正得到各方的空前重视，竞争将进一步加大。近两年，汽车美装店上快修快保业务的门店正逐渐增多，大型维修厂上快修快保业务的也不少。另外，以微修为核心的小拇指也开始扩展快修快保项目。

　　这些现象都说明，“美国模式”正在逐渐显现威力，独立售后连锁快修迎来汽车后市场的发展机遇。

　　以修代换，维修理念升级