【编者按】5月19日，同济汽车创新论坛“创新引领发展”的主题之下，围绕汽车“新四化”的发展趋势，演讲嘉宾们掀起了一场头脑风暴，分享了深入交通、造车、营销等各个领域的新思维。爱驰汽车联合创始人/CEO谷峰分享了爱驰汽车的智能化发展战略。

爱驰汽车是基于电动化的趋势，用智能化的方式来改变汽车行业的愿景，驱动整个公司的进步。爱驰汽车的理念是让出行生活更美好。我们的想法是成为在智能电动时代最具功力的破局者。

我们现在更聚焦的是无人驾驶的运用。智能驾驶不管从行业、从智能驾驶的产业链，从生产效率的提高，从减少交通事故所带来的这些方方面面，除了社会意义以外，经济价值也非常巨大。在目前来看，与智能驾驶相关的技术在不断进步。传感器、技术、深度学习等等都在不断进化中。同时在出行方式方面，在整个公共交通领域中，共享的汽车会占比越来越高，最核心的实际上是跟智能驾驶相关的，会提升整个交通领域的效率，降低成本。

爱驰汽车的愿景是智能驾驶，实际上不管从战略，包括产品、技术，都做了一些安排和想法。我们把研究院建立在了底特律，在硅谷设立了信息点。底特律在产业链、供应链落地这个层面上具有非常大的优势。从爱驰自身来讲，更多的会做车辆的设施和关键技术层面，包括环境感知、智能决策。但是控制技术会与更多的伙伴合作，建立产业层面合作的关系。在技术路线有各种各样，无人驾驶最终应用，会是多种路线的融合。

L3的无人驾驶，人要不断介入进去，实际上这个状态从用户体验角度来讲是非常差的。所以说当无人驾驶将来技术成熟度更高了，会往L4走。无人驾驶可能在短期内比较难让C端用户直接体验。而垃圾清扫车之类的专用车都开始采用无人驾驶，因为具有固定的线路、比较缓慢的特点，比较容易实现。我们永远要考虑的，第一个是安全，还有就是法律法规。当你要大规模普及应用，你必须考虑到成本、安全和法规。

在回答记者采访时，谷峰说：“我认为很多的一些跨界性的公司，面临一个很大的障碍就是制造。造一辆汽车不难，造100辆、1000辆、1万辆是一个体系，这个非常难。它涉及到供应链、工艺、质量控制、物流等等一系列问题的解决才能形成一个合格的品牌。

在这一点上，很多的新势力公司，先把产品保质保量的落地才是核心。在渠道领域的投资，它所花费的时间和资本远远超过建工厂。这是什么概念？上汽大众从1985年成立至今，花了30多年的时间，才建立了这么一个网络。因此在这一点上，即使有钱，也不可能在短时间内建一个网络出来。

像特斯拉这样一个全系列的方式，可能更多的是走高端，比如在一线城市做一些展厅，这些的花费是可行的。但是一旦走到批量化、大众化，这种方式就相形见绌。

我们会利用现有的经销商进行合作，把目前的存量资源用好。这叫分享、共享的概念。国家前两年颁布了品牌管理办法，一个经销商可以卖多个品牌，只不过目前的情况是每个品牌都在建自己的4S店，实际上是对现有资源的浪费。电动车和燃油车的特点是有很大的不同，它维保的频率和费用是很低的，不能靠维修来养活自己。”