【编者按】在乐视决定造车的最初，公司的多数高管都持反对态度，因为难度极高、风险又很大，甚至还可能出现拖垮整个乐视的严重后果。但贾跃亭对See计划却信心饱满，他认为它是有未来的。为了实现这个遥远的未来，2015年刚到来，乐视便马不停蹄地向前奔去。

      新年伊始，备受业内关注的乐视造车项目有了最新进展。原英菲尼迪中国区总经理吕征宇宣布加入乐视，出任乐视汽车中国区负责人，于1月5日正式赴任。这是继原搜狐汽车负责人何毅加盟乐视后，又一个令外界惊讶的人事变动。

去年12月，贾跃亭通过微博揭开了乐视“See计划”的庐山真面目：复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。

这个致力于造福世人的远大计划在公布之初赢得了一票观众的拍手叫好，但所谓“外行看热闹，内行看门道”，在专业人士眼里，这不过是乐视的天真梦想。众多媒体版面的评论中，随处可见对于乐视造车行为的质疑与嘲笑。

两个事件相隔不到一个月，乐视却表现出难得的波澜不惊与坚定，一股要将造车事业进行到底的劲头。乐视，会成为汽车行业一个成功的颠覆者吗?答案没有人能预知。但有一点可以肯定：2015年来了，乐视造车不再只是说说，更多的会用行动来证明。

1月4日，贾跃亭发布了一封内部信，透露乐视公司2015年上半年将会全力推行合伙人制计划，且重笔重申了造车的信念：“我相信，超级汽车亮相之时，汽车会被重新定义，就像我们重新定义电视一样”。

关于这个合伙人制计划，内容是让每一位正式员工未来都能拥有整个乐视生态原始股份，并且要达到同岗位全行业的最高比例，让每一位合伙人都能够独当一面密切协同，让每位乐视人都能后顾无忧地全情投入到大家的共同梦想中来。

该计划在提升员工主人翁意识上具有明显的积极作用，不仅利于招揽留住人才、优化团队的整体素质，还在一定程度上减轻了乐视造车的资金负担，有效回应了“在造车前景堪忧的状态下，如此浩大的工程要怎样融资”的质疑。

过去的2014，乐视的生态业务取得了长足的发展。超级电视销量提前完成了150万的年度目标，成为无可争议的智能电视第一品牌。海外战略也初显成效，三个月抢占了将近一成的香港电视市场，单型号超越了三星、索尼等日韩品牌。另外，乐视在体育、影视和网站等方面，排名、收益增长同样快速。

这些统统说明乐视生态全球化的垂直整合布局是可行的模式，See计划希望通过复制这种模式沿用到汽车上，不管“乐视牌”汽车将会在什么时候与大众见面，至少从目前一波又一波的高层引进和管理架构来看，贾跃亭的造车梦貌似又离现实更近了。