【编者按】超跑永远都是车展重头戏。在这次上海车展上，顶级超跑品牌--迈凯伦带来了入门级运动跑车540C（全球首发）以及亚洲首发的570S、675LT。汽车财经全媒体记者在发布会后对迈凯伦亚太地区总监David Mclntyre进行了一次短暂专访。

　　迈凯伦--传奇赛车品牌，然而，除非是真的懂车、爱车之人。迈凯伦在普通人群中的认知度并没有法拉利那么高。因为迈凯伦向来高逼格却又十分低调。

　　时至今日，无论哪一家超跑企业，绝不会想要在自己的旗舰车型里塞下两个以上的座椅。除非，他们疯了，当然还有种可能，他们叫迈凯伦。

　　作为F1最具影响力的车队，迈凯伦车队的冠军总数仅次于法拉利车队。虽然它的第一台量产超跑McLaren F1直到90年代初才正式上市，但只是用“厚积而薄发”这句话来形容，似乎也还差强人意，因为迈凯伦真的逼格够高、却实在低调。

　　McLaren F1采用中置驾驶三座的设计，1+2的座椅布局让对手都笑翻了，这种三口之家的家庭车也打算来超跑界分一杯羹？但是终究这台家庭车还是让所有人都“大跌眼镜”了，391km/h的极速一举打破了吉尼斯世界纪录，而这个记录一直到11年后的2005年才被打破。

　　因此，迈凯伦的成功可以说离不开与F1技术的融合。

　　在采访中，汽车财经全媒体向Mclntyre提到，除了已经在迈凯伦的旗舰超跑P1上体现出来的DRS及KERS动力回收系统（均来自于F1技术）之外，是否还会引入其他新技术到普通版民用车上。

　　对此，Mclntyre表示：迈凯伦的每一个作品都少不了F1的影子，而其中引用最多的就是炭纤维技术，不仅仅是在车身与底盘，就连座椅也采用了炭纤维材料的赛车座椅。但由于F1技术造价昂贵，因此像动力回收系统、可调尾翼等，目前还仅仅运用于Hypercar这个类别的高端车上。

　　然而从F1转变到公路跑车，还有一点是迈凯伦一直在致力于探索的领域--空气动力学，650S、P1都是该领域的代表性作品。当然此次亚洲首发的675LT也融合了许多F1和GT3的技术。

　　对于迈凯伦未来是否会进一步开发使用新能源，540C和570S作为入门级跑车，竞争力又何在？Mclntyre认为：超跑并非不环保，而且只要是环境需要、市场需要、消费者需要，那混合动力技术一定会被提上议程。并且，目前迈凯伦将销售车型很明确的分为三大类，即极致超跑、超级跑车以及运动跑车。而他们的共同点，同样也是最具竞争力的一点是轻量化，就如之前提到的，因为炭纤维和空气动力学的结合运用，使其在驾驶时的阻力达到最小。

　　同时迈凯伦也愿意将目光放得更长远些，不只关注入门级车型与同类的销量比较，他们更注重于客户群的培养，希望在各个阶层都能拥有迈凯伦的消费者。

　　在小编看来，迈凯伦逐渐走下神坛走亲民路线，想要从保时捷手里分一杯羹还有不小的难度，毕竟现在的保时捷，从售价只有50万出头的Macan到1300万的918 Spyder，几乎任何一个类别都覆盖到了，而这些家用车型也为其超跑市场奠定了一定的基础。