【编者按】在今年车展上，国外企业展出了一系列小型车，如宝马的Mini、奔驰的Smart、菲亚特500，令人眼前一亮，自主品牌和合资品牌倒是没有什么太多动作，总体来看，小型车在中国的发展之路令人感慨。

　　国家信息中心有一组2014年国内汽车销售此消彼长的数据。按乘用车级别：A00级负增长23.6%、A0级增长10.3%，此后都是正增长，A级14.9%，B级7.5%，C级以上增长了15.8%，是近三年的最大增长。

　　按汽车售价：＜5万元负增长28.3%，5~10万元增长6.6%、10~15万元+19.0%，20~30万元+7.4%，≥30万元正增长19.2%。数据公布之余，不禁感慨在经济放缓增长之余，有钱依然任性。

　　由此转到今年车展，无论是中国品牌或是中外合资品牌均未拿出什么或是俗称小型车的新车出展，倒是国外企业让小型车占了相当面积的展台，如宝马的Mini、奔驰的Smart。菲亚特更将其500型作为标志性的经典产品，放在了展场的高位展出。日本铃木也有些经典小车。

　　另一方面，从今年一季度上海海关关区的统计中也可以看出，在7.9万辆的进口车中，大中排量的乘用车明显减少，而小排量乘用车数量激增。其中1.5~3.0L的中等排量乘用车进口同比减少26.7%，＞3.0L大幅减少56.4%，而≤1.5L排量小车同比增长1.7倍。这些小型车的品牌分别为Smart、Mini Country man 、Audi A1、VW up、BMW i3等等。

　　那么外国汽车制造商凭什么对热衷于大车的中国市场进口这些小型车呢？首先是他们认为在中国政府节能减排的各项政策之下，国民消费倾向终究会是有变化的。同时碍于企业平均油耗法规的执行，他们也必须进口些低油耗小车来平衡大车的高油耗。另外，很重要的一点是他们对于有着几十年，上百年经典个性化小车有着十足的信心，相信其能满足部分消费者的个性化需求。

　　然而中国品牌的车企，因为十几年刚开始生产小车时，曾经是一些“专家”“权威”嘲笑的对象，从而失去了信心，采取了彻底放弃的态度。其实，如果继续花气力改进,这些车也会成为经典，放弃实在可惜。消费观念随着国民素质的提高和节能减排的深入民心，也会逐渐改变的。倒是中国品牌的后起之秀众泰这次车展推出了两款小型电动车。日本的人均GDP与中国相差许多倍但其汽车市场小型车市场份额超过40%。这本身就很能说明问题。