【编者按】从7月开始，汽车行业的反垄断开始提速，国家相关部门批露进口汽车暴利现，国家发改委反垄断调查小组突击查访某豪华品牌上海办事处，多名高管被约谈，办事处内多台电脑被强行检查。这场反垄断风暴正愈演愈烈。奔驰、奥迪、宝马以及克莱斯勒等外资品牌接连成为反垄断调查的对象。

　　《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车经销商只能向整车企业采购汽车零部件，而其他汽车零部件供应商则不具备销售配件的资格，所以汽车售后市场的配件价格完全由整车企业单方面制定。汽车经销商完全受制于汽车企业，汽车零部件也完全被控制在整车企业手中。很显然，在这一办法限制了汽车售后服务市场的竞争，在一定程度上的确存在着汽车企业垄断售后市场的环节。8月，工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》引起业界哗然。但业内分析人士认为，《公告》的出台，其象征意义大于实际意义。尤其是各个汽车品牌在过去的十年之内基本上都已经完成了网络布局，甚至都已经将网点下沉到三四线城市。新经销商备案与否改变不了总经销商把持绝对市场支配地位的现状。

　　8月14日-18日浦东国际车展期间，汽车财经网走访了部分车参展车企，他们把注意点集中到了售后领域。某车企人士认为，随着《公告》的发布，以后消费者在其他的维修站点修车，并且使用原厂的零部件。而这些非4S店具有了购买整车厂零件的权力之后，随之而来的是也需要相应的维修手册，作为整车厂来说有义务要提供这样的手册。目前的维修手册只是免费给指定的4S店，如果市场开放，可能会以出售的形式提供给其他的维修站，价格也不能太高，而且维修手册需要更加精准。对于整车企业的售后工作来说，工作量也会加大，售后在整车企业中的比重也会更大。
　　反垄断的出发点是为了保护消费者的利益，可以预见的是，在售后方面，整车企业会愈加重视，最终提供给消费者合理的价格和优质的服务。