【编者按】广州车展上SUV依旧是车企重点推出的对象，除此之外，新能源汽车也是广州车展一大亮点。此届广州车展开辟了B区新能源汽车展馆，为了看新能源车，虽然要走许多路也值。但令人感到遗憾的是新能源车展馆在本来人气不振的车展中，显得分外冷清。

原以为此次广州车展应该是有三大聚焦点。第一是SUV大汇合，这一点没错。随着SUV在国内市场的突飞猛进，并成为今年市场能够保持微增长的主因（10月份市场撬动是以9.29.新政因素为主）。国内外车企纷纷开发SUV，甚至连捷豹这样的传统轿车企业也做起了SUV（F-pace），东风雷诺也推出了首款SUV。整个展场新的SUV产品达19款。SUV现象反映了中国汽车消费文化的变化。市场消费结构已经越来越像美国市场，而相比欧洲与日本市场而言，大有青出于蓝胜于蓝之势。如果从节能减排的观念出发，这种消费趋势并非好事。但已经进入了中等收入的中国来说，为了拉动消费，避免掉入“陷阱”，也只能持不反对态度。

但对于那些对市场和政策趋势高度敏感且具有前瞻性的企业而言，却是一个莫大的商机，比亚迪不失时机地开发了插电式混合动力PHEV唐，上市仅3个月已销售8800辆，风头盖过红极一时的“秦”。在常规燃料汽车市场发生的事，正迅速在新能源车市场重演。

此届广州车展开辟了B区新能源汽车展馆，为了看新能源车，虽然要走许多路也值。但令人感到遗憾的是新能源车展馆在本来人气不振的车展中，显得分外冷清。而且站台的是以经销商为主，能与观众交流的就是如何上牌或车价。有意思是通用孤零零地放了一台Volt在展台上，其它什么也没有，明摆着是为了应付“差使”的。

新能源汽车有许多技术亮点和难点，开展会就是为了互相交流，并了解在使用中的问题和注意事项。本来车展应是一个先进技术的工业展，对新能源汽车更应如此，如果展台上连个厂方代表都没有，那这个车展不就成了车商搭台，经销商唱戏的大卖场，降低了车展的价值。

更令人感到意外的是，本来新能源汽车展应该出现许多与之配套的充电基础设施企业，但实际情况就是没有。这也说明广州车展在这些供应商心目中的地位。

还有一个意外是最近一个时期以来，闹得红红火火的互联网汽车却在广州车展哑火。那些“像真的一样”的互联网汽车不见了踪影。这可能从一个侧面反映了这些互联网企业也许觉得在这里烧钱有点不值。而相反，汽车企业却针锋相对地说“互联网颠覆不了汽车，那只能是汽车的一部分”。从这个观点上看，互联网的“神器”只能作为一个零部件为传统车企配套和打工，而不是传统汽车厂作为互联网汽车的代工厂。“在造车方面，传统车企还将按自己的思路和布局前进”。