【编者按】以丰田“油电混合双擎动力总成”实现国产为契机，似一朝觉醒，全新的定价策略令丰田混合动力车降低了“购买门槛”，收获大批订单。继“小型车战略”，一汽丰田看准了节能环保的大趋势，携卡罗拉双擎走上了逆袭的道路。

在今年广州车展的丰田展台上，丰田混合动力“双擎”再度成为主旋律。2015年是丰田混合动力导入中国的十周年，亦是在今年，丰田首次在中国实现了在日本以外地区现地研发、生产混合动力总成等核心零部件。在开展首日的新闻发布会上，丰田宣布卡罗拉双擎与雷凌双擎两款混合动力车上市以来的三周时间，已经获得了8000辆订单。

其中，一汽丰田卡罗拉双擎订单数量超过4000台，一汽丰田销售公司总经理姜君直言：“超出了我们的计划。”这与之前普锐斯的处境截然不同，不得不承认这是一个令人骄傲的成绩。同样是混合动力，为什么卡罗拉双擎却收获了来自市场的热烈反响？普锐斯以20多万的售价坚持了十年，然而似一朝觉醒，国产“双擎”采用了全新定价策略，令混合动力车降低了“购买门槛”，收获的订单量超过预期。

“零利润”定价的背后

卡罗拉双擎与雷凌双擎上市以来获得了市场的广泛关注，一大原因就是这两款车型历史性地将混合动力车的价格定在13.98万元起，与普通汽油车的价格相差无几。为何此次针对混合动力车型的新定价策略可以令价格如此“亲民”？雷凌双擎在上市之初甚至声称制定价格时“利润基本为零”，那么卡罗拉双擎的情况是否也如此？带着这些问题，“汽车财经全媒体”抓住广州车展的时机，采访了一汽丰田销售公司的领导。

卡罗拉双擎和雷凌双擎自上市以来，无论是市场的较高关注度还是消费者对价格的良好接受度都超出了预期。姜君表示：“一汽丰田之所以将卡罗拉双擎的价格定得这么低，主要的原因是希望让这项丰田积累了几十年的混合动力技术能够在中国打开市场。”

另一大原因则是混合动力国产化。丰田位于常熟的混合动力研发中心（TMEC）进行混合动力电池、电机和变速器三大项目的研发，这三大部分在国内生产之后，令成本大大降低，这也是丰田首次在国外生产混合动力的主要部件。据姜君介绍，由于刚刚启动，资金投入比较大，量也比较小，因此利润低甚至“零利润”。随着市场的推广、产量的增加、国产化程度的深化，“零利润”并不会成为常态。

节能减排任重而道远

为了企业能够均衡、健康地向前发展，推广混合动力车和企业平均油耗限值都是横亘在一汽丰田面前的艰巨任务。今后对企业平均油耗的要求会越来越高，而一汽丰田因其产品线的特点，在油耗方面感受到了压力。因此，姜君认为，未来产品线上会更倾向于通过混合动力产品来降低油耗，因为这是丰田经过多年实践积累的成功经验。

另一方面，一汽丰田自2013年就开始着手“小型车战略”，加大如威驰等小型车的销量。国家当前为鼓励1.6L及以下排量的小型车，实施了购置税减半征收的优惠政策。可惜的是，无论是卡罗拉双擎还是雷凌双擎搭载的都是1.8L发动机，购买这两款车型的消费者无法享受这一政策优惠。那么为何不推出1.6L及以下的混合动力系统呢？对此姜君向“汽车财经全媒体”表示，就节油效果而言，1.6L及以下的混合动力系统与1.2T涡轮增压发动机相当。因此，未来一汽丰田还将继续贯彻“小型车战略”推出搭载1.2T发动机的车型。

受天津港爆炸事故的影响，一汽丰田9月的销量有所下降，主要原因在于卡罗拉和卡罗拉双擎的缺货。但是姜君表示，今年一汽丰田完成61万辆的销售任务是能实现的。