【编者按】虽然它依旧叫XC90，但明白人都知道，它已经不是原来那辆XC90了。让我最难接受的是他的动力系统竟然是由2.0T的四缸发动机组成的，但是经过一段时间的磨合，全新XC90却给了我意想不到的惊喜。

就在几天前，我终于真正完成了第一次与沃尔沃全新XC90的邂逅。与它约定的时间是一个阳光明媚的早晨，远远便能看到它安安静静地停在树荫下，如此优雅。

按照以往试车的惯例，每次上车后我一定会迫不及待地把车发动起来，听听来自发动机舱的旋律，然后迅速踩下加速踏板消失在车流中。不过，这次我更想要好好感受一下这辆“旷世之作”。

“旧瓶”装“新酒”

若是仔细回想一下，无论是宝马X家族还是奥迪Q系列或是雷克萨斯RX等，见到XC90都要喊上一声前辈。因为XC90这个名字从2002年起便进入了人们的视线，同时我认为它对于城市中大型SUV的定义也起到了一定的意义。

然而就是这样一款绝对够意思的产品，终究敌不过来自竞品的不对更新换代，若是再不有所作为，可能不久后世人就将忘记这辆已经服役超过13年的古董级车型了。

好在慵懒的北欧人民一“团结”起来，还是能有点像样的“家伙”亮出来的，全新XC90让所有人眼前一亮。

从外观来看，全新XC90比第一代车型来的更沉稳一些，用“高冷的男神”来形容它并不为过。车头部分除了前进气格栅依稀能让人感觉到这还是一辆沃尔沃的SUV外，其余地方沃尔沃均来了一场颠覆。

其中最吸引人目光的就是沃尔沃全新的前照灯设计。T型LED日间行车灯被沃尔沃设计团队定义为北欧神话中的“雷神之锤”，这也将成为新一代沃尔沃的标志性设计。

当然，这把“锤子”并不只是简单的日间行车灯，它还集成了转向灯的功能，更人性化的是前照灯还标配主动式LED远光系统，除了根据前方来车自动切换远近光外，就连照射到行人后也会自动调低。目前，这个配置在国内销售的大部分汽车上都还未实现，若是能够普及或将大大提高行车安全。

内饰设计感强但欠缺便捷性

打开车门进入车内，给我的第一感觉便是充满张力的科技感。一整块的9英寸Sensus系统人机交互液晶屏代替了原本较为老气的多按键面板，这让我一下就联想到了特斯拉。

不同的是，全新XC90的中控大屏更接近一台iPad，因为它还拥有一个home键。虽然在第一次看到这个home键时，我一度觉得沃尔沃有些多此一举，但是不得不感谢“它”让我在被这块屏幕折磨发疯前拯救了我。

正是由于全新XC90用一块大屏几乎替代了95%的按键，因此想要打开导航、收音机以及蓝牙，你就不得不左右滑动屏幕来寻找这些软件。在来回“摩擦”的过程中好不容易寻找到一个有意思的配置——“泊出”功能，谁知主屏却提示我要通过转向灯杆选择方向。当然，最终在听到“没有找到泊出路径”的同时，我自行踩下加速踏板将车驶出车位。

除此之外全新XC90让我抓狂的还有空调温度调节。依旧集成于主屏中的空调设置在主屏的最下方，想要找到它并没有太大的问题。在车内温度已经达到理想值后，我便选择了主动“关闭”，然而却发现空调似乎并没有停止工作，几经研究后才发现，原来我“关闭”的只是空调调节面板，并非真正意义的关闭空调。

相比较特斯拉仅用转向盘上的两个按钮加一个滚轮便能实现包括天窗开闭在内的大部分功能，就不得不说全新XC90这样的操作实在过于繁琐，同时也会增加驾驶人员驾车时分心的几率和危险系数。

平顺性与经济性值得称道

其实，在驾驶这辆全新XC90前，我就已经告诫自己不下10次，这是一辆只有2.0L排量的SUV。因此当真正将它开上马路，现实与期望之间没有太大的落差，在经过一段时间的驾驶后，甚至觉得这样的搭配非常适合城市行车。

全新XC90的动力总成由2.0T双涡轮增压发动机结合爱信8挡手自一体变速器组成。因此，驾驶全新XC90驰骋于城市道路，我并不指望它会迸发出几百匹的马力，因为道路条件也不允许我们这样做。

在低速行驶过程中，全新XC90略微会有些顿挫感，但从整体的驾驶感受来看，其平顺性还是非常的不错。

同时，在驾驶过程中，驾驶员可以通过变速杆后方的滚轮任意切换到ECO、Comfort及Dynamic行车模式，Offroad模式则需要时速低于30km/h才能切换。

而在我此次驾驶全新XC90驶过的约580km的路程中，绝大多数的时间都在使用Comfort模式。值得一提的是，在魔都这样极其拥堵的城市，全新XC90的油耗仅为11.2L/100km。这一数据对于一辆重量超过2吨的SUV来说绝对是可喜的。因此，我认为2.0L的发动机对于一辆大部分时间在城市中行驶的SUV完全足够，而且在燃油经济性方面也更具挑战力和说服力。

安全配置依旧是主角

安全长久以来始终都是沃尔沃的王牌，全新XC90全系标配车道偏离预警系统及主动制动/主动安全系统。而自适应巡航等配置在中高配车型上作为标准配置，但也提供于低配车型选装。

在实际体验过程中，我就曾几次测试主动制动系统。以较快的速度接近前车，此时车内会发出警报声并在HUD抬头显示仪上提示。考虑到安全问题，最终我采取了主动制动，但是在踩制动踏板的同时，能够感觉到车辆已经预先采取制动措施，由此可见这一配置至少能够大大减轻由事故造成的车辆和行人的损伤。

除此之外，能够实现自动启停的ACC自适应巡航也大大缓解了长距离驾驶造成的疲劳。虽然其最低巡航时速为30km/h，但是只需要时速超过10km/h，便可激活该系统，由车辆主动提速到设定速度。

值得称赞的是，大部分拥有自适应巡航的车辆在车速低于一定限值的时候便需要驾驶者人为介入掌控。而全新XC90可以说基本实现了半自动驾驶，当前车停下时，全新XC90也会主动减速并根据实际情况判断是需要彻底刹停或重新加速。

不过，全新XC90搭载的自适应巡航也有反射条件过于灵敏的问题。如：在两侧车道车辆变道进入前方车道时，本车会以较大的制动力度进行制动。而在前车停下或本车再次起步时，则会因为与前车保持的距离过大从而造成两侧车辆加塞的情况，会产生一定危险性。因此，也希望这些缺点能在未来车型上得以改善。

虽然全新沃尔沃XC90在驾驶的平顺性、经济性以及空间的表现能力上都非常出色，但是销量如何才是它的关键。无论是价格还是配置，全新XC90在同级别的SUV中都不具备自己的优势。因此，沃尔沃要有思想准备，如何打赢这一场苦战，至少别一打又是13年。