【编者按】新能源汽车是现在全世界汽车制造企业面临的最大课题，环境污染和不可再生资源的过度消耗让人类面临前所未有的危机，作为能源消耗的大户之一的机动车领域自然成为备受关注的焦点。

与X1同源

从之诺1E的外观一眼就能看出他与宝马X1的渊源，这款来自于华晨宝马合资自主品牌的车型以宝马X1的基础进行了本土化的改进。取消了宝马专属的双肾式进气格栅、全新设计的前杠造型以及“掰手腕”式的LOGO是之诺1E与宝马X1最大的区别。仔细看来，之诺1E取消了宝马专属的双肾式进气格栅，进而采用了更受中国消费者偏爱的镀铬装饰进气格栅，整体效果上不及宝马X1更富有冲击力，不过也多了一份务实的态度。而之诺“掰手腕”式的全新车标则位于进气格栅的正中间。全新设计的前杠造型使雾灯的位置回归到了传统车型的位置，亚光的漆面处理则寓意着他纯电动的不同身份。大灯造型保持了与宝马X1相同的设计，这款采用了远近光一体的氙气大灯其中少了一只“天使眼”，没有LED日间行车灯的装备，但是装备了大灯清洗功能。 车身侧面的线条保持了与宝马X1的高度一致，只有轮毂样式、以及后侧“油箱”盖上的充电LOGO能够证明他与众不同的身份。不过仔细看来，之诺1E的外后视镜中并没有集成转向灯，而是将转向灯以传统的方式集成在翼子板上。

      之诺1E的内饰设计与宝马X1的设计如出一辙，但仔细看来，之诺1E作为合资自主品牌还是在宝马X1丰富的配置以及厚道的用料方面进行了一些削减。中控台采用了上深下浅的配色方案，并配以亚光银色装饰条，整体风格更为居家。中控台上方采用一层较薄的软性材料包裹，手感较为一般，而中控台下方则采用了硬塑料材质。车门沿用了这种用料的搭配同时，在扶手方面加之真皮包裹。之诺1E的仪表采用了最为传统的双盘式仪表，左侧时速表的最高表盘时速为180km/h，而实际上厂家为之诺1E设定了130km/h的最高时速。右侧为电池电量及状态表，通过表盘可以很清晰的看到电池的充放电过程以及电池电量信息。中控台中央的一块8.8英寸显示屏应该算是之诺在内饰方面的一个亮点。其界面与宝马品牌的第一代iDrive操作界面十分相近，而这套系统被在之诺1E中被称之为“之control”系统，操作起来还是很容易上手的。这套系统与宝马的iDrive系统最大的不同来自于其中加入了电池信息等纯电动车型专属的界面显示。 另外值得一提的是，车内人员可通过快捷键的设置，设置拥有热感原理的8个快捷键，操作时手指不用按下按钮，轻轻触摸即可在显示屏中预览快捷键信息。

既然之诺1E是纯电动车型，那么其动力单元则与传统的汽油机车型有着很大的差异。之诺1E的动力来自于设置于后桥之上的发电机，同时配备了三块电池组为其提供相应的电力，可以产生最大125kw的最大功率以及250Nm的最大扭矩。之诺1E的最大续航里程为150km每小时，而在车辆的“之control”系统显示中的标定为120km。另外，之诺1E的充电时间为每次7.5个小时（充电桩），而采用家用220V电源充电则需15个小时。 与传统的汽油机车型不同，在打开“发动机”盖后，我们可以看到的是其三块电池组中的一块，而前方大面积的部分则是为了100%正碰时对于电池组安全的缓冲区域。 另外，之诺1E采用了前麦弗逊+双球节后多连杆的悬挂系统，配合接近与50:50（实际为51:49）的车身配重，为之诺1E提供了优良的操控基础。

驾驶一辆纯电动车型与驾驶一辆传统的汽油车型有着很大的差别，从按下启动按键瞬间的悄无声息就可以感受的到。起步之中，发电机的输出并没有我想象之中的将最大扭矩在踏下加速踏板的第一时间就汹涌的袭来。相反，起步线性的加速，哪怕你将“油门”踩穿，车辆也不会给你最直观的感受。相信起步的线性加速是工程师特意为此考量，希望不要由于瞬间的扭矩爆发，使得车辆在日常行驶中对于普通消费者的驾乘感受有很大损失，同时，更为线性的起步有利于对电机以及电池寿命的保护。期待中的推背感将会在加速中段来临，无论车速行驶在时速表中的任何一个位置，“油门”的任何动作都会将最大扭矩释放，从而获得直至最高时速才会截止的推背感，这也是纯电动汽车的特点。 之诺1E采用了能量回收系统，松开“油门”踏板后，发电机反转工作从而为电池进行能量回收。而发电机的反转最直接的影响则是来自于反作用力对于车速的迅速降低。也就是说，之诺1E完全可以用“油门”踏板来控制车速从最大值至最小值，而“滑行”动作也许只有在切换N档后才可以实现，这一点在实际驾驶中还需要不同程度的适应。

之诺1E作为华晨宝马的合资自主品牌走了一条与众不同的道路，在目前在售的热销车型中进行新能源汽车的探索更多的是在向社会表明一种态度，就像其品牌名称“之诺”一样，是对于社会的一种承诺。快速的研发过程以及成功推出后并不急于上市销售，而是采取租赁的推广模式则是一项比较明智的举措，毕竟新能源汽车无论是软硬件设置的普及，还是消费者的接受程度都还不成熟的中国市场，现阶段新能源汽车还只能算是普及理念的使者，并不能成为冲击销量的产品。

就之诺1E产品而言，其集成了宝马当下较为成熟的各项技术与一身，可靠性方面是值得赞扬的，不过在诸多细节方面的考量还有待进一步提高。