【编者按】在汽车企业和相关汽车零部件企业技术革命的长跑比赛进入中程阶段之时，不仅要在战略上进行某些必要调整，而且在战术上也要审时度势不断向新的制高点冲刺。

在汽车企业和相关汽车零部件企业技术革命的长跑比赛进入中程阶段之时，不仅要在战略上进行某些必要调整，而且在战术上也要审时度势不断向新的制高点冲刺，以谋取战略上的主动权，最终提高在未来一段时间内的核心竞争力。然而对于一个同样目标的战略实施方案，不同的企业会有不同的切入点。

目前这个中程阶段的技术变革赛跑，正处于为所谓“重新定义”而进行的“重新发明”阶段。具体而言就是新能源化，以及ADAS等智能网联前瞻技术。与此同时，汽车共享智能出行技术及其实践也处于与这个目标的平行发展阶段。这两个平行发展的革命性变革都将可能决定未来车企和相关零部件企业的前途。为此，传统车企、造车新势力和传统动力系统零部件，以及新的科创企业正在迎接这前所未有的挑战。

所谓“重新定义”和“重新发明”

原先传统汽车与零部件技术中的相当部分正在被逐渐边缘化。传统汽车中被视之为难以超越的技术之巅动力总成、开发平台的规模化能力、几十年形成的品牌先发优势，以及长期资产投入积累的从研发到售后服务的完整产业链优势（或称经营模式），正面临着严峻的挑战。所谓“重新定义”和“重新发明”正是有备而来，针对性目标十分强烈。

从某种意义上理解，所谓“弯道超车”也正是基于此。

在大气环境温室气体的压力之下，目前各国政府，尤其是中国政府正在倡导的汽车的新能源化，给了中国自主车企以迂回内燃机汽车优势的千载难逢机遇。尽管在这过程中并不一帆风顺，如遭遇电池安全、充电难，以及行业骗补等风波，但由政府主导的巨大支持所产生的市场效应，使得发展潮流依然似滚滚洪流。而国内合资企业却因外资母公司难舍传统内燃机的优势，以及对前景的怀疑而犹豫不决，机会就此在拖延中溜走。

在机遇面前，国内的一大批中国品牌自主车企迅速做出了战略调整，如比亚迪、北汽新能源、上汽荣威、吉利、长安等等。北汽新能源最近还做出了“今年7月31日前在北京地区全面停止传统燃油车生产”的优化产业链战略决策。北汽将把原生产绅宝的基地转产北汽奔驰高端新能源车。另外北汽还与麦格纳签署打造新能源高端品牌Arcfox车型的协议。其实这种战略上的调整，何止北汽。吉利早在2015年年末就提出了“蓝色吉利”计划，到2020年新能源汽车达到90%目标；长安提出到2025年停止销售燃油汽车等等。

不得不承认，我国互联网汽车最大突破来自于上汽集团与阿里巴巴在2014年共同投资10亿元建立起来的斑马智行所开发的荣威RX5、名爵6、ei6等等，从而开启了互联网时代汽车科技与互联网的完美结合。Marvel X是号称调整特斯拉的自主品牌，显示了传统车企经过互联化之后的硬实力，也点出了中国品牌弯道超车的创新点。如果说斑马智行的创立是上海汽车主动靠拢互联网战略变型的成功，那么Marvel X则是在战术上夺取新制高点的成功。

除传统车企之外，中国以百度为首的一大批科创企业已经在智能网联汽车的研发方面崭露头角。去年以来，百度发展战略一直进行着演化，在开放Apollo平台的基础上，目前又与戴姆勒深化自动驾驶和联网化领域的战略合作。百度车联网技术将搭载在梅·奔MBUX智能人机交互系统中。其测试车辆中搭载的就是Apollo平台开放提供的自动驾驶技术。迄今为止Apollo已联合了全球119家车企和技术领域的合作伙伴，其中不乏宝马、福特这样的全球知名车企。

为了适应国家进一步改革开放，面对更多的外资产品参与市场竞争，今年以来国产新能源出现了明显的高端化趋势。蔚来、上汽荣威Marvel、吉利领克、正道汽车、前途、电咖Enovate等品牌车型普遍以人工智能为核心的软件为硬件赋能，同时在网联功能、续驶里程、三电技术等方面都有极大提高的同时，还非常强调产品造型、颜值，及型面设计。其中正道汽车的增程式纯电动车，正符合了发改委最新发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，在新能源汽车范畴中，以增程式纯电动车EREV取代了插电式混合动力车PHEV的新规定。这相当于正道汽车提前攻下了一个新能源汽车新的制高点。而且这款车的石墨烯锂电池同时增加了能量密度和功率密度，续驶里程可达1000km。从某种意义上澄清了“电动汽车”并非狭义地就是“电池汽车”所产生的某些弊病。

造车新势力对传统重资产的4S店模式的突破，用体验店改变了传统的销售模式。目前全中国4万家4S店，就是一种巨大的资源浪费和冗余。如今的新势力蔚来、前途、奇点等等都建立了富有个性，满足消费者多元化需求的体验店。

汽车零部件企业的身份也正在从一个单纯的外部供应商变成一个合作者。智能网联汽车的开发更需要零部件企业的高度融入，尤其是体现智能化的关键零部件及电子电气元件和总成。在动力电池方面，宁德时代与宝马的关系也是如此。双方建立一个上百人的电池合作开发团队，涵盖电芯、系统架构、机械设计、测试认证、质量管理等所有电池包的关键技术领域。同时在中国政府对新能源汽车的大力推动下，宁德时代正成为全球电池出货量最大的供应商，与车企联姻是保持领先地位的重要战术；而另一方面，我国曾经最大的电池供应商比亚迪，现在也进行了战术调整，由封闭的内部自给自足，调整为独立的业务部门，可以向外部车企供应动力电池产品，与长安的合作就是改变发展模式的第一步。

不仅如此，尤其令人高兴的是新能源汽车产业的自主创新方面的成就突出。相比较于传动汽车领域，我国新能源汽车产业链基本与国际同步，在新能源汽车“三大电”（电池、电机、电控）和“六小电”（车载充电机、DC-DC、高压配电箱PDU、电动助力制动装置EHB、电动助力转向装置EPS、电动空调）等零部件产业方面取得了显著成绩。在对外合资合作方面，中国品牌完全摆脱了过去传统汽车和零部件对外依附被动的局面，并且能走出国内，稳步实现全球化布局的市场战略。

我国自主品牌汽车在发展新能源汽车和智能网联汽车方向上的迅速调整和转型，使得新能源汽车在国内新兴产业中独树一帜，成为增速最快、成效最为显著的产业。在“十二五”期间，新能源汽车产业平均增幅超过50%，名列国家8大战略性新兴产业榜首。在“十三五”期间，目前的增幅为35%，到2020年的产业规模将达10万亿 元。

目前自主新能源汽车基本实现全产业链自主可控，并协同高效发展中长期目标。因此产业安全度远高于传统车企。

在这场伟大的汽车技术革命中，国外石油企业非但未置之度外，而且积极进行战略上的重组和调整，同时也鞭策我国传统石油企业加快战略转型。

近日世界石油跨国公司BP，以1.3亿英镑收购了英国拥有6500个充电站的最大的充电网络和设备供应商Chargemaster。同时，BP宣布将在英国的1200个BP加油站部署Chargemaster的150km超级快速设备。与此同时，BP也将触角伸向了国内，不但在与蔚来汽车的近期签署长期合作伙伴关系谅解备忘录的基础上，而且近日又向蔚来投资1000万美元。

无独有偶，壳牌公司也收购了荷兰一家充电运营公司NewMotion。

未完待续… …